忙到飛起！電池訂單爆滿，工人自比陀螺，小廠工程師等著上市一夜暴富

時間:2022-05-02 14:08來源:時代財經 作者:肖黔
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       編者按：
 
       作為新能源車的“心臟”，動力電池的產業(yè)格局正加速重構。
 
       一邊廂，頭部效應依然明顯，寧德時代、比亞迪牢牢占據市場大頭。在電池裝機量激增背后，除了利潤的大爆發(fā)，還有忙得像陀螺般的電池廠工人。另一邊廂，資本正加速涌入這一賽道，不僅電池概念越來越香，且在車企和科技大廠的投資下，二三梯隊的電池企業(yè)正醞釀更大的變局。玩家增多，電池廠間搶人大戰(zhàn)也愈演愈烈。而在電池技術、市場風向不斷演變下，不少“高校天坑專業(yè)”正在被喚醒。
 
       “人歇機器不歇，公司產品供不應求，我們也忙得跟陀螺一樣，都快要起飛了。”4月28日，某頭部動力電池廠商的車間普通操作員張程（化名）告訴時代財經。
 
       近年來，我國動力電池產業(yè)迅猛發(fā)展，裝機量也持續(xù)增長。2017年至2021年間，中國動力電池裝機量以43.5%的復合年增長率發(fā)展，2021年達到154.5GWh。2022年1月-3月，我國動力電池裝車量累計51.3GWh，同比累計上升120.7%。
 
       為滿足下游車企需求，以寧德時代為首的動力電池廠商將現有產能利用率最大化，并不斷上馬擴產、擴建項目。在此背景下，忙碌、疲憊、加班是大部分動力電池從業(yè)者的狀態(tài)。張程，正是其中的縮影。
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       “每天上班12小時，很累但錢多”
 
       “我19年上半年就入職了，目前為止快3年了。”回憶起自己在公司的時光，張程感嘆道，“根據我的經驗，流水線上的同事們平均在職時間為半年到1年間，我算是‘元老級’人物了”。
 
       張程之所以比一般人能吃苦，離不開他早年的經歷。現年27歲的張程出身湖南農村，大專學歷，進入電池廠工作之前，在電子廠組裝過手機，也在制衣廠做過牛仔褲，還在建筑工地搬過磚，常年奮戰(zhàn)在制造業(yè)一線。電池廠的工作雖然強度不算小，但張程適應起來并沒有困難。
 
       “相對來說，電池廠的工作和之前的工作時間差不多，拿的綜合工資還要更多一點。不過，工作強度還是比較大的，車間雖是自動化流水線作業(yè)，但我們普通員工基本是站立式工作，一天下來還挺累。”
 
       據悉，動力電池生產工藝流程分為三大工段，分別是極片制作、電芯制作、電池組裝。其中，極片、電芯制作只有部分轉運和調試設備，幾乎完全自動化生產線。
 
       “我們這自動化產線，主要是看看機器，很少依賴人員操作。”張程在電芯制作環(huán)節(jié)做了快三年時間，資歷和這些年在車間積累的經驗，讓他有機會在公司內部得到更好的工作崗位，“我過段時間就要被調離總部去分公司了，去到模組車間，到時候應該大小是個領導了”。
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       根據張程提供的資料，他去年總共收入13萬元，平均每個月收入過萬，“我們是14薪，年中、年底會發(fā)兩次獎金，累計差不多兩到三個月底薪，合計一萬多元。而且五一這種節(jié)假日上班3倍工資，中秋、元旦等特殊一點的節(jié)假日還有禮品”。
 
       職位的晉升，意味著張程的薪資也將有所變化。雖然很期待，但他還是認為應該先把眼下的事情做好，再去迎接新的挑戰(zhàn)。
 
       “我在行情中看到了財富自由的機會”
 
       “其實從2020年下半年開始，就一直比較忙，新能源行業(yè)加班一直是拉滿的。”4月28日，某第二梯隊動力電池廠商內部工程師王超（化名）告訴時代財經。
 
       王超2016年正式進入新能源行業(yè)，2019年初入職當前的公司，他親眼見證了原本還在寒冬中徘徊的動力電池產業(yè)如何變得如今這般火熱。
 
       “從去年初開始，就有越來越多的獵頭想挖我，但我還是更愿意待在現公司。”王超很無奈地說，“新能源圈子其實很小的，幾乎每個公司都會或多或少有之前的同事，工作一般都是走內部推薦為主，獵頭不大好使”。
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       王超所反映的新能源圈子小，實際上指的是行業(yè)集中度高。根據頭豹研究院去年發(fā)布的《2021年中國動力電池行業(yè)研究報告》顯示，中國動力電池市場集中度很高，行業(yè)集中度（CR5）的占有率達到了83%。
 
       值得一提的是，獵頭們給王超推薦的崗位中，也有部分讓他動心的，但考慮到要去大廠工作，他有些猶豫，“頭部大廠的工作強度很大，且他們大多已經實現IPO上市，時間還不短，相對來說上升空間有限”。
 
       “如果是2017年或是更早之前進去，對我們普通人來說是不錯的選擇，但我現在認為在二線企業(yè)的機會更多。”王超說道。
 
       在王超看來，寧德時代上市之后直接創(chuàng)造了9位億萬富翁及更多的千萬富翁，而后續(xù)的股權激勵和不斷上漲的股價，則讓更多員工實現財富自由。但隨著寧德時代規(guī)模越來越大并愈發(fā)成熟，這種機會也在逐漸減少。反之，在整個行業(yè)大爆發(fā)背景下，中創(chuàng)新航、蜂巢能源等二線廠商正在沖擊上市，他們能給普通人更多實現財富自由的機會。據悉，王超目前所在公司的動力電池業(yè)務已在數月前完成新一輪融資，或許將在不久之后籌備上市事宜。
 
       電池廠都在努力卷
 
       根據高工產業(yè)研究院數據顯示，今年一季度，我國動力電池裝機量約46.87GWh，同比增長140%，其中寧德時代憑借產品及規(guī)模的優(yōu)勢，市場份額超過50%。盡管寧德時代仍是以一敵十的狀態(tài)，但二三線廠商正在加快追趕腳步，其中中創(chuàng)新航、蜂巢能源、欣旺達的表現比較突出。
 
       “整個行業(yè)高端產能缺口比較大。寧德時代憑借技術、產品優(yōu)勢獲得占據半數市場份額，但它沒有辦法滿足所有需求，這就給了我們二三線企業(yè)很多機會。”王超告訴時代財經，“訂單多少決定了企業(yè)的行業(yè)地位。目前的訂單是早幾年前就確定了的，現在大家爭搶的是未來的訂單，但產能則是訂單能否實現的關鍵所在”。
贛鋒鋰業(yè)江西新余工廠 | 圖源企業(yè)官網
 
        頭豹研究院前述報告顯示，在多重因素影響下，新能源汽車市場的市場規(guī)模將不斷擴大，從而推動動力市場規(guī)模的進一步增長，預計至2025年，動力電池的市場規(guī)模將達到3073.8億元，相當于在2020年的基礎上增長3.33倍。
 
       “我們訂單是不少的，但主要受限于之前的產能布局，隨著公司不斷擴廠、擴建，后面情況會慢慢好起來的。”根據公開信息，在擴產計劃下，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、國軒高科等電池企業(yè)2025年規(guī)劃產能分別約為670GWh、600GWh、500GWh、300GWh。而據蓋世汽車不完全統(tǒng)計，至2025年我國本土鋰電池企業(yè)規(guī)劃產能已超過3TWh。
 
(責任編輯：子蕊)
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