盡管
電池驅動的
電動車近年來取得了許多改進,但它們仍然存在很多局限性。未來期待的汽車可以行駛800到1000公里,充電速度與油箱加滿一樣快,而且成本甚至低于今天的燃油車。這并不只是夢想,許多解決方案已經提上日程,例如鋰硫和鋁離子等技術。
許多電動車問題的解決方案,全固態電池,可能即將出現。全固態電池相比他們有一些潛在的優勢,它看起來更接近現實世界的使用。這些解決方案的目的只有一個:使電動車與使用內燃機的汽車相比更具競爭力。
圖1:寶馬鋰離子電池與固態電池對比
全固態電池:關鍵優勢
基本情況下,全固態電池使用的化學成分與鋰離子電池大致相同。然而,有一個關鍵的區別。它使用固態電解質,提供了許多潛在的優勢:
更高的能量密度:在給定尺寸或質量下可以存儲的電量增加,這意味著制造商可以在與當今鋰電池相同的空間內使用更小、更輕的電池組或更大范圍的電池組。
更高安全性:傳統電池中的電解液是易燃的,最近被指責為許多電動汽車火災的罪魁禍首。
更快的充電時間:雖然現在確定還為時過早,但一些專家認為,使用最新公共快速充電器的車輛可以在15分鐘內完全“充滿電”,甚至可能不到10分鐘。
成本更低:日產首席執行官內田慎(Makoto Uchida)估計,固態電池最初的價格約為每千瓦時75美元,然后降至65美元。內田表示,與汽車制造商目前使用的鋰電池相比,每輛車最多可節省8000至 10000美元,使電動汽車“在價格上與燃油動力車型相當”。其他專家認為,到2030年,這項技術實際上將使電池驅動的汽車更便宜,同時還能提高它們提供的好處。
好時機
對于汽車行業來說,全固態電池技術的出現似乎恰逢其時。汽車制造商正面臨著轉向電池供電的巨大壓力。
英國計劃從2030年開始限制對混合動力車的銷售,并在2035年實現全電動。包括加拿大和挪威在內的其他幾個國家也制定了類似的計劃。美國的幾個州也是如此,包括加利福尼亞和華盛頓。拜登總統計劃讓插電式汽車占美國銷量的40-50%。全固態電池的優勢對于實現這一目標至關重要。
傳統汽車制造商押注全電動汽車
據了解,全固態電池的大部分初始工作是由量子景觀(QuantumScape),固態力量(solid power)和階乘能量等三家初創公司完成的,但是大佬們正在進軍。
福特,梅賽德斯-奔馳,日產,豐田和大眾等汽車制造商都相繼宣布了對該技術的投資計劃。日產也宣布了Ambition 2030,這是一項耗資180億美元的計劃,其中包括在本十年末將15款全電動車推向市場。其中,日產承諾投入約14億美元將全固態電池帶出實驗室并進入裝配線。預計在2024年開設一個試點工廠,2年后一個全尺寸工廠上線。福特和寶馬都計劃在明年開始使用固態電池對車輛進行現場測試。通用汽車希望在2023年做同樣的事情。
一枝獨秀不是春,百花齊放春滿園!全固態電池正飛速走進時代舞臺,必將帶給我們巨大的驚喜!
(責任編輯:子蕊)
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