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       3月15日，國軒高科與日本愛迪生能源（Edison Power Co.,Ltd.）達成戰略合作協議，雙方將攜手開拓日本儲能和回收市場。稍早之前，新能源電池梯次利用迎來“新玩家”。華體科技攜手深圳市昭文實業有限公司共同成立合資公司四川華體綠能科技有限責任公司（以下簡稱“華體綠能”）。華體綠能將整合兩家股東單位優勢，逐步發展電池梯次利用等業務方向，形成新能源電池完整產業鏈。進入2023年，包括寧德時代、南都電源、芳源股份、天奇股份等多家公司加碼布局動力電池回收相關產業。隨著動力電池退役高峰的逼近，新一輪產業機遇也應運而生。

 

千億市場

 

       近年來國家和各地政府出臺多項政策，支持電池回收產業發展。

 

       早在2006年，發改委、科技部和國家環保總局就發布了《汽車產品回收利用技術政策》。《政策》規定電動汽車（含混合動力汽車等）生產企業要負責回收、處理其銷售的電動汽車的蓄電池，并且要求將廢蓄電池等危險廢物交給有資質的企業進行處理。之后伴隨著新能源汽車的發展，我國持續完善電池回收的相關政策和規定。

 

       2009年6月，工信部印發《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》，首次對新能源汽車企業提出了電池回收的要求，將其作為行業的準入條件，開啟了動力電池回收產業的發展序幕。

 

       2012年6月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。《規劃》清晰且明確的將動力電池回收利用列如其中，并作為重要工作的一部分。

 

       2015年3月，工信部《汽車動力蓄電池行業規范條件》鼓勵回收企業應會同整車企業研究制定回收再利用方案。

 

       2016年國家發展改革委 、工業和信息化部 、環境保護部 、商務部 、質檢總局《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》、《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法》。

 

       2018年2月，工信部等七部門聯合發布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。《辦法》強調汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任、全生命周期管理機制的建立和先梯次利用后再生利用原則。

 

       2018年7月，工信部等七部門聯合發布《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。通知確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省等地區及中國鐵塔股份有限公司為試點地區和企業，開展動力電池回收試點工作，這標志著我國動力電池回收進入大規模實施階段；

 

       2020年1月，工信部印發《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》，進一步引導行業持續健康發展，并確保動力電池實現安全有效地回收。

 

       2021年8月，工信部等五部門發布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》。《辦法》提出，鼓勵梯次利用企業與新能源汽車生產、動力蓄電池生產及報廢機動車回收拆解等企業協議合作，加強信息共享，利用已有回收渠道，高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產企業參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

 

       今年2月上旬，工信部節能與綜合利用司組織召開工作座談會，交流話題圍繞完善動力電池回收利用政策標準體系、強化動力電池回收利用溯源管理、促進動力電池關鍵資源回收利用等方面；2月下旬工信部再次提到推動動力電池回收利用。

 

       在政策的不斷推動下，動力回收市場前景廣闊。據高工產業研究院（GGII）預計，到2025年，我國退役動力電池累計137.4GWh，需要回收的廢舊電池容量將達到96萬噸。隨著大規模動力電池退役潮即將到來，千億級的市場逐漸顯現。無獨有偶，天風證券研報顯示，樂觀預期下，到2030年我國動力電池回收市場總規模有望達到1048.9億元。

 

       隨著大規模動力電池退役潮即將到來，千億級的市場逐漸顯現。

資料來源：北極星電池網根據公開資料整理

 

企業入局

 

       千億市場之下，企業紛紛入局電池回收領域。車企、電池企業、材料企業、第三方回收企業通過成立合資公司、簽訂合作協議等方式加碼，電池回收項目接連上馬。

 

       1月7日，國軒高科年產50GWh電池回收項目在安徽合肥廬江高新區舉行，項目達產后預計實現年產值約110億元。

 

       1月29日，寧德時代公告，公司擬由公司控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產業項目。項目投資總金額不超過人民幣238億元，建設具備50萬噸廢舊電池材料回收(含兼容過程料)及相應正負極材料生產基地。

 

       2月8日，天奇股份公告，擬與蜂巢能源簽署合資協議書，雙方擬直接或通過下屬企業共同投資設立合資公司并以合資公司為主體在江西省上饒市新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目。

 

       2月20日，南都電源公告，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設年處理15萬噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”項目，投資預計合計38.5億元人民幣。

 

       2月22日，芳源股份公告，擬投資不超過20億元建設年報廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收等項目。按照規劃，該項目計劃分兩期建設，一期為建設年報廢30萬噸磷酸鐵鋰電池回收項目，二期為建設年產8萬噸磷酸鐵鋰正極材料生產項目。

 

       2月27日晚間，格林美發布公告，公司與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司、北京奔馳(以下合稱“梅賽德斯-奔馳中國”)、寧德時代及其下屬公司邦普循環就電池閉環回收項目簽署構建合作諒解備忘錄。

 

       同一天，據吉利科技集團官微消息，常青新能源二期項目開工奠基儀式在福建龍巖舉行，項目投產運營后，可新增廢舊鋰電池資源化利用4萬噸/年和高鎳三元前驅體產能3萬噸/年的產能。

 

       電池回收市場的不斷升溫，資本市場聞風而動，今年以來，多家動力電池回收企業獲得資本青睞。1月3日道童新能源完成近億元A輪融資，1月4日瑞隆科技完成數億元A輪融資，3月新能源完成數億元B輪融資。

 

       由此可見，動力電池回收行業風口將至，動力電池回收市場將成為眾多企業激烈角逐的另一大戰場。

資料來源：北極星電池網根據公開資料整理

 

難題待解

 

       雖然電池回收市場持續火熱，但值得注意的是，目前整個電池回收行業正處于發展初級階段，還存在諸多問題。

 

       動力電池市場的持續火熱吸引了眾多無資質的小企業入局，行業充斥著大量不具備技術能力、生產條件、環保處理能力的小企業。企查查數據顯示，截至2022年10月底，國內電池回收現存企業超7萬家，其中2021年、2022年新增數量分別為2.5萬家、3.5萬家，占比超八成。電池回收市場處于初期開發階段，行業競爭格局仍呈現“小、散、亂”的局面。

 

        為了推動動力電池回收行業的規范發展，工信部分別于2018年、2020年、2021年、2022年公布了四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業名單，目前四批廢舊電池綜合利用“白名單”企業數量已超過80家，期望通過這些在技術、裝備、工藝等方面達到更高標準的優質企業引領行業健康發展。但從現狀來看，動力電池回收行業呈現“僧多粥少”的局面。小企業與正規企業爭奪資源，大量廢舊電池流入了非正規渠道，而正規企業卻沒有足夠的回收業務。

 

       對此，首先要完善相關法律法規，明確動力蓄電池回收利用全流程中各環節參與主體的責任與義務，并配以相應的懲罰機制。另外各部門要劃清權責，保障政策的落地執行。其次回收企業要積極研發相關的技術，提升回收技術，增強市場競爭力。此外，相關部門與行業機構要互相配合，構建高效、完善的回收體系。電池回收市場的建設是一個長期而且復雜的過程，需要各方的共同參與和努力，共同推動市場公正、公平、和諧的發展。

 

       電池回收市場剛剛企業，雖存在不規范、規模小等問題，但隨著政策的推進落實，產業會一定會向規范化、技術化、精細化發展，在這個過程中，行業也將面臨新一輪洗牌。與此同時，隨著動力電池退役潮的到來，電池回收產業一定會扶搖直上。