電池級碳酸鋰價格跌破20萬元/噸，引發產業鏈出清動蕩

時間:2023-04-14 10:22來源:愛集微 作者:綜合報道
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       過去兩年，碳酸鋰價格從約3.5萬元/噸暴增至超60萬元/噸，給下游新能源汽車、儲能等產業鏈企業帶來了巨大壓力，2月初，寧德時代推出“鋰礦返利”計劃，期望以此推動未來3年碳酸鋰價格以20萬元/噸結算。
 
       事實上，碳酸鋰市場價格已超乎行業預期在快速下跌，截至4月12日，據上海鋼聯數據顯示，電池級碳酸鋰價格已跌破20萬元/噸。寧德時代的“讓利計劃”已提前實現，不過對上游鋰資源企業來說，卻陷入了停產、觀望的迷茫之中。
 
電池級碳酸鋰價格跌破20萬元/噸
 
       寧德時代在推出鋰礦返利計劃時，電池級碳酸鋰的價格仍高達45萬元/噸，雖然較最高時的60萬元/噸已經跌去了1/4，但仍遠高于行業“所能容忍的最高價為20萬元/噸”的期望價格。
 
       不過隨之而來的則是碳酸鋰價格超市場預期快速下跌。
 
       上海鋼聯數據顯示，4月3日，工業級碳酸鋰中間價率先跌破20萬元/噸至19.5萬元/噸；4月11日，電池級碳酸鋰最低價也跌破20萬元/噸至19萬元/噸，中間價距離跌破20萬元/噸僅剩2500元的空間。
 
       4月12日，電池級碳酸鋰中間價正式跌破20萬元/噸至19.9萬元/噸，最低價則跌至18.8萬元/噸。同日，除鎳、鈷相關產品外，其他新能源材料價格繼續呈普跌狀態。
 
4月12日部分鋰材價格及與高位價格比較（單位：萬元/噸，來源：上海鋼聯）
 
       “鋰材價格下跌，寧德時代的‘鋰礦返利’計劃是起到一定推助作用的，但真正影響碳酸鋰價格快速下跌，還是市場供大于求決定的，只是沒想到能跌得這么厲害。”鋰電分析師陳磊表示。
 
       瑞浦蘭鈞營銷副總裁張小聰日前推測稱，2022年業內的動力電池庫存已達到100GWh，有部分業內人士甚至分析認為接近200GWh。而根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計數據，2022年我國動力電池累計裝車量為294.6GWh，單車平均裝機量為50.4kWh。以100GWh的庫存量測算，去年庫存足以裝載約200萬輛新能源汽車。
 
       根據近日各上市公司披露財報，2022年寧德時代存貨同比增長90.72%，天齊鋰業增長145.93%，贛鋒鋰業增長207.95%，德方納米增長228.53%，璞泰來增長122.32%，盛新鋰能增長320.04%，行業去庫存壓力大增。
 
       另根據中汽協數據，我國1-3月新能源汽車銷量僅為158.6萬輛，明顯無法完全消化2022年的庫存動力電池。
 
       與此同時，國家新能源汽車補貼退出及燃油車為去庫存降價促銷，也給新能源汽車市場帶來了不小壓力，多家新能源汽車企業已連續多月出現銷量低迷情況，導致今年前三個月新能源汽車銷量同比增速僅為26.2%，而上年同期同比增速為1.4倍。
 
       伴隨下游新能源汽車行業增速放緩，上游產業鏈加速了去庫存階段，近日湖南裕能表示，下游市場表現將加大行業去庫存壓力，公司的經營業績也會受到一定影響。“大家都怕它繼續降價，都不愿意當冤大頭。”天賜材料認為市場觀望情緒在加大，盛新鋰能3月27日也表示，受市場影響，今年前兩個月某動力電池重鎮開工率大降，僅2家公司超過50%。
 
推助車企打響新一輪價格戰
 
       鋰電材料價格下降，對鈉電池的沖擊較大。
 
       在盛新鋰能看來，過去兩年，因鋰材價格暴漲，市場尋求替代方案；但近日鋰材價格大跌，“如果碳酸鋰價格跌到15萬元/噸，那么鈉電就沒有優勢了，現在鈉電行業的壓力很大。”寧德時代也認為，普通的鈉電在鋰價降低的情況下 體現不了重大的優勢。
 
       而目前正處于鈉電池量產沖量關鍵期，多家企業仍致力于搶占市場先機。隨著鋰電成本持續下降，鈉電的優勢持續收窄，或將影響各項目的推進進度。
 
       不過傳藝科技等主打鈉電的企業認為，兩者聚焦市場有差異，且目前碳酸鈉價格僅約3000元/噸，較鋰電仍有成本優勢。
 
       相比對鈉電的影響，鋰電成本下降對汽車產業鏈的短期影響凸顯。
 
       自年初特斯拉連續第三次降價以來，汽車價格戰已從新能源汽車傳導到傳統燃油車，部分新能源汽車企業銷量已受到汽車價格戰的影響，為占領更大市場，部分車企甚至祭出了賠本銷售的策略，為此，中汽協一度呼吁汽車行業要理性促銷，讓市場盡快回歸正常秩序。
 
       但在鋰電成本持續下降下，新能源汽車企業有了更多讓利空間，目前仍看不到“理性促銷”的趨勢，特別是自4月初以來，已有多家車企重新下調售價，新的價格戰已然開啟。
 
       幾何汽車4月1日稱，得益于新能源成本下調，旗下車型最高降1.3萬元，4月3日又打出綜合補貼最高3萬元的組合套餐。頭部車企也推出了新的優惠策略，如某豹，從4月7日起，綜合優惠最高達3.1萬元；4月10日，長安深藍官宣新價格策略，其中現金補貼1.2萬元，金融及保險補貼1萬元，同時還有價值2萬元的權益禮包。
 
       對車市來說，競爭正日趨激烈，未來如果終端銷量不理想，預計還會有更多車企加入新一輪優惠降價中來，同時，傳統燃油車與新能源汽車的爭奪戰也變得更為激烈。
 
碳酸鋰價格仍有進一步下探空間
 
       近兩年來，以碳酸鋰為代表的鋰材價格大漲大跌，已嚴重干擾了新能源領域的正常發展秩序，盛新鋰能認為，這對行業發展有抑制作用，希望行業有一個穩定的發展環境和價格行情。
 
       對于市場關心的未來鋰價谷底，目前行業普遍以看跌為主，部分人士認為，預計未來會下探到15萬元以內，陳磊也持相同觀點。而孚能科技CEO王瑀近日在2023中國電動汽車百人會論壇上更是預測，“碳酸鋰實際成本為3萬元/噸，預計未來價格有下探到10萬元/噸的可能。”
 
       當然，從長期看，業內持續看好新能源領域未來發展前景，鋰價合理下跌后將會回歸合理的價格區間，盛新鋰能認為，鋰價何時企穩，主要看兩方面需求，一是大型儲能項目啟動，二是汽車價格戰終止。
 
       而對產業鏈來說，伴隨碳酸鋰價格下跌，市場將會出現新一輪洗牌。
 
       過去兩年受益于碳酸鋰價格持續飆升，吸引了諸多企業跨界鋰材行業，在江西宜春、新疆等鋰資源產地，不乏盜采、亂采、市場投機倒把等市場亂象，而隨著市場價格回落，中小企業、技術不足的公司、鋰資源嚴重依賴進口的公司以及投機公司將會被出清。
 
       而對擁有鋰礦資源的企業，將會在成本上更具優勢，也有望在本輪鋰鹽跌價過程中獲得正常發展機會。近日，一份鋰資源專家紀要顯示，擁有鋰礦資源企業的碳酸鋰生產成本約為5萬元/噸-7萬元/噸，擁有鋰礦的九嶺鋰業公開數據也佐證了這一點，經測算，其2021年、2022年上半年的碳酸鋰成本分別為5.03萬元/噸、7.03萬元/噸，距離目前的碳酸鋰市場價，仍有較高的利潤空間。
 
(責任編輯：子蕊)
文章標簽： 電池 碳酸鋰
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