重慶將建全球最大固態(tài)電池生產基地？ 年產電芯20GWh
時間:2023-04-18 08:25來源:重慶日報客戶端 作者:白麟
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記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，該項目甚至在全球已公開的同類項目中，也是體量最大的。但該項目之所以備受關注，不僅是因為體量大，更重要的是，這代表著下一代新能源汽車核心產業(yè)的重要板塊正在崛起。
重慶有望率先形成規(guī)模化產能
固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。傳統(tǒng)的鋰離子電池中電解質是液態(tài)的，目前能量密度已經到達極限，且存在安全性能方面的瓶頸，而固態(tài)電池的結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，從而大大提升鋰電池的能量密度，安全性也遠高于傳統(tǒng)電池。
“傳統(tǒng)的鋰離子電池組，現(xiàn)在最多能做到4公斤電池含1度電。”我市一家新能源車企電池研發(fā)部門的負責人周軒告訴記者，固態(tài)電池理論上可以做到2公斤甚至1公斤就含1度電。即使是處于兩者之間技術過渡的半固態(tài)電池，能量密度也要比鋰離子電池組高出1/3，這意味著電動汽車能跑得更遠，重量和能耗更低。
該負責人稱，在未來汽車動力電池發(fā)展的所有技術路線中，固態(tài)電池被認為是短期內最可能成熟并大規(guī)模應用的技術。
記者了解到，位于兩江新區(qū)的贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產基地，前期主力產品也是半固態(tài)電池。該項目現(xiàn)場負責人彭林介紹，該基地未來將涵蓋固態(tài)電池生產，此外，基地還預留有產能拓展空間。
市場觀察人士曲云超表示，如今三星SDI、豐田、大眾、梅賽德斯等公司紛紛開展了固態(tài)電池產業(yè)化和研究項目，國內則有贛鋒鋰業(yè)、衛(wèi)藍新能源、輝能科技等進行布局。“從目前情況來看，重慶有望率先形成規(guī)模化產能。”
川渝產業(yè)聚集態(tài)勢明顯
重慶占據(jù)固態(tài)電池產業(yè)化的“橋頭堡”，離不開本地整車企業(yè)的積極推動。
不久前，在比利時舉辦的布魯塞爾車展上，賽力斯董事長張正萍公開表示，賽力斯旗下SERES 5純電版車型，將搭載90kWh半固態(tài)電池，并于近期交付，進軍歐洲市場。同一時間，贛鋒鋰業(yè)控股子公司贛鋒鋰電也在其官方微信公眾號上宣布，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV SERES 5規(guī)劃于2023年上市。
彭林介紹，重慶基地產品的主要供應客戶就是賽力斯等，其中賽力斯上產后可以覆蓋項目初期大部分產能。
無獨有偶，長安深藍也在近期發(fā)布了其半固態(tài)電池研發(fā)計劃。據(jù)了解，長安自2021年開始加速相關技術研發(fā)，目前已經進入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應用。
“放到區(qū)域產業(yè)配套整體來看，成渝地區(qū)在固態(tài)電池布局上走得很快。”曲云超表示，最近總投資100億元的15GWh清陶能源動力固態(tài)電池儲能產業(yè)基地，也落地成都郫都區(qū)，這也是國內在規(guī)模上十分靠前的項目，可以說川渝形成產業(yè)聚集的態(tài)勢已經非常明顯。
重慶有望引領技術發(fā)展
在許多人看來，重慶率先發(fā)力固態(tài)電池產業(yè)化，對本地產業(yè)搶占未來的新能源汽車核心產業(yè)領域十分有利。但同時，也有業(yè)內人士認為，固態(tài)電池技術目前仍不成熟，未來產業(yè)應用方向還存在許多不確定性。
銀河證券對固態(tài)電池的最新研究報告就指出，目前的基礎理論還難以指導、支撐全固態(tài)電池規(guī)模化量產，全固態(tài)電池的上游材料供應鏈、匹配新工藝的設備等還不成熟，產業(yè)化成本過高。
周軒則表示，固態(tài)電池體系對現(xiàn)有產業(yè)結構沖擊較大，一些中間材料企業(yè)面臨轉型問題，因此如何調動現(xiàn)有產業(yè)資源促進發(fā)展是關鍵。
重慶潤際新材董事兼總經理付黎介紹，固態(tài)電池本身也有不同技術路徑，分別是硫化物、氧化物和聚合物。目前，潤際新材針對鋰氧鑭鋯固態(tài)電解質路線價格昂貴、導電率低的問題，創(chuàng)新了熱電耦合的技術方案，并選擇替代性的非稀土的物質材料，以實現(xiàn)離子導電率能與液態(tài)電解質相當?shù)耐瑫r，成本大幅降低。
贛鋒鋰業(yè)還將在兩江新區(qū)建設固態(tài)電池研發(fā)中心、檢測中心，引進高層次人才800多人，新增就業(yè)崗位3000多個。未來，重慶在固態(tài)電池技術上有望實現(xiàn)關鍵突破，引領行業(yè)發(fā)展。
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