11月17日，2023第二十一屆廣州國際汽車展覽會隆重開幕，長安汽車在第21屆廣州車展發布其自研電池品牌長安“金鐘罩”，發布進軍電池行業“進階路線圖”。長安汽車宣布將深耕半固態、固態電池，不晚于2027年推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產應用，2030年實現全面普及。“金鐘罩”的誕生，意味著又一家整車企業開始下場自研電池。

長安汽車發電池品牌“金鐘罩”

“長安汽車電池規劃，是長安汽車在新能源“香格里拉”計劃指引下，加速向智能低碳出行科技公司轉型邁出的堅實一步。”長安汽車總裁王俊表示，根據規劃，未來，長安汽車將打造國際領先的自研電池品牌長安“金鐘罩”，通過電池與整車的內外兼修，全面解決用戶在能量密度、充放電效率、循環壽命、低溫性能等方面的焦慮。

王俊認為，隨著新能源汽車市場化進程不斷推進，當下，產業供需關系快速變化，供給側已不再是制約新能源汽車發展的短板；產業供應鏈已基本完整成型，市場培育出一大批優質的“大三電”、“小三電”零部件企業；同時，優勢企業的集中度不斷提升，以電池系統供應企業為例，TOP5企業占據了84%的市場份額。“這些特征，預示著中國新能源產業即將進入新階段。”王俊說。

目前長安已經布局長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大智能電動品牌，打造大、中、小三大純電專屬平臺。王俊表示，長安也一直關注以電池系統為代表的新能源技術迭代，布局打造有韌性、可持續的產業鏈、供應鏈，思考構建可預期的產業規則與秩序。

按長安汽車的規劃，其電池規劃將聚焦用戶痛點與出行場景限制，重點突破電芯技術瓶頸，全方位守護電池全生命周期，為用戶帶來長壽命、真安全、高集成、快補能的使用體驗。此外，將升級液態電池，實現快補能，里程無憂。攻關電池（磷酸鐵鋰、三元）材料改性、體系優化，不斷提升電池能量密度，在充電倍率方面做到應用3C，普及5C，預研7C，實現充電7分鐘，續航400公里。

值得注意的是，長安的電池規劃還包括，將深耕半固態、固態電池，實現高效能，超長續航。推進全新電解質材料開發、關鍵工藝開發，將不晚于2027年推動重量能量密度達到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產應用，2030年實現全面普及，徹底解決用戶里程焦慮。在電池隔熱性能以及應用微核高頻脈沖加熱技術方面，長安汽車亦有所規劃。目前，長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設計，預計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現搭載應用。

基于以上技術規劃，長安汽車將推出一系列新電池產品。計劃到2030年，推出液態、半固態、固態等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能，首款標準電芯即將在長安汽車與寧德時代合資的全球領先工廠投產下線。首款CTV技術將于2024年開始量產，實現成組效率≥86%。

整車企業到底該不該下場自研電池？

電池是新能源汽車最重要的零部件之一，占到生產成本的四、五成左右，電池的性能以及品牌等已經成為消費者買車的重要決策因素。如此高比例的成本占比讓整車企業不得不對電池令眼相看。

長安汽車董事長朱華榮曾在第12屆中國汽車論壇上直言，“缺芯、貴電”已導致長安汽車在2022年損失60.6萬輛產能。其實，新能源汽車產業鏈上并不缺少動力電池供應，關鍵問題是電池太貴。在如此卷的市場生態下，如果電池成本降不下來，企業競爭力自然大打折扣，這也是越來越多車企開始選擇自研電池的原因。也有不少車企一邊扶持第二供應商，一邊下場造電池，以降低成本。

智能化優勢并不明顯的比亞迪能在新能源汽車領域實現銷量領先，其在電池方面的成本優勢起了很大作用。2022年前十個月，比亞迪動力電池裝機量市占率已達22.66%。不僅供應自己，還開始了外供之路。比亞迪的成功，讓不少車企看到了一條電池規劃路線圖：自研、自產、自供，降低電池成本，甚至可以打造品牌，外供給其他企業，形成新的增長點。

不過，電池自研這條路其實并不好走。買電池成本高，自研電池也投入巨大，這是一個需要真金白銀堆起來的業務。

目前，全球動力電池市場已經發展到較為穩定的市場格局狀態，寧德時代一家獨大，第二梯隊LG、比亞迪、松下等動力電池前十大廠商的市場占比超過90%，以今年1-8月的電池裝機量情況來看，留給前十以外的其他電池廠家的市場份額只有6.4%。在這個背景下投產電池，只有銷量足夠多，才能攤平研發成本。

長安汽車已組建先進電池研究院，擁有電池研發人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學術人才125人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團隊研發規模達到3000人。在自研能力建設方面，長安汽車已構建起成熟完備的研發管理、產能管理、供應及營銷管理體系。

不過，即使汽車企業在自研電池方面有一定的技術優勢。其對原材料的把控能力也是一大考驗。從某種程度上來說，游原材料價格的波動比電池是否自產對車企的影響更大。為了避免這種波動帶來的影響，蔚來就延伸到了產業鏈最上游，其全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產勘探和開發公司綠翼資源有限公司達成戰略融資交易，計劃投資Greenwing超億元，以推進其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫鹽湖鋰項目的勘探計劃。
 

點評

雖然自研自制電池短期內對大多數車企來說幾乎收效甚微。不過，在殘酷的市場壓力下，企業汽車不得不有所行動，即使未來看似“模糊”，也下決心邁出電池自研這一步。這或許短時間內難以達成成本目標，但至少可以在談判上增加一些籌碼，也能在一定程度上規避風險。但假如整車企業自造的電池不能達到頂級水平,不僅在市場上很難有銷路，也對自身整車的競爭力拉動有限。況且，電池領域的技術路線也在發展之中，說到底，誰掌握了先進的電池技術,誰才能掌握電動汽車的未來。