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拜騰汽車畢福康:時刻都要想如何成功
時間:2018-08-29 17:26來源:第一財經(jīng)網(wǎng) 作者:綜合報道
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“在飛機上的13個小時是我最放松的時候，因為沒有人打擾我。”拜騰汽車CEO畢福康在近期接受第一財經(jīng)記者專訪時說，他現(xiàn)在常常往來于中國、美國和德國。
被稱為寶馬i8之父的畢福康在2016年結(jié)束了職業(yè)經(jīng)理人生涯，加入拜騰開始創(chuàng)業(yè)。身份的轉(zhuǎn)變也讓畢福康在創(chuàng)業(yè)之初就倍感壓力。“基本上，一周7天都在工作，每天面臨各種各樣的挑戰(zhàn)，每天都是全新的挑戰(zhàn)，不知道明天會發(fā)生什么，雖然辛苦，但我覺得充滿樂趣，因為我對汽車的情懷難舍。”畢福康說，看著公司的發(fā)展就像看著自己的小孩一天天不斷長大，雖然每天都很累，但熱情、興奮的工作狀態(tài)讓他感覺年輕了十歲。
目前，位于南京的拜騰全球總部已正式啟用。由一汽集團領(lǐng)投，寧德時代參投的B輪融資也已完成，南京工廠也將于今年10月份完工，首款量產(chǎn)車預計在2019年第四季度上市。
創(chuàng)業(yè)顯然存在風險，對于曾在寶馬工作多年的畢福康來說，寶馬i8的榮光或許可以給他提供一個更加穩(wěn)定的生活環(huán)境。但加入拜騰，他或許還能夠再創(chuàng)造一次成功。
職業(yè)轉(zhuǎn)變
畢福康擁有機械工程學博士學位，在寶馬集團服務20余年，擔任集團副總裁10多年。歷任該豪華汽車品牌的多個高級管理職位，曾執(zhí)掌底盤開發(fā)、動力總成系統(tǒng)研發(fā)及企業(yè)戰(zhàn)略等部門。
2010年，畢福康被任命為寶馬i8項目總負責人，領(lǐng)導了這款全新一代插電式混合動力車的研發(fā)。在他的率領(lǐng)下，該項目僅在38個月內(nèi)便實現(xiàn)了i8的成功面世，直到現(xiàn)在寶馬也在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有著在電動汽車方面的先發(fā)優(yōu)勢。
拜騰成立于2016年，彼時造車新勢力的市場聲量已經(jīng)響起，對于這家由“寶馬i8之父”畢福康和東風英菲尼迪前總經(jīng)理戴雷共同創(chuàng)立的公司來說，這個時間進入略顯被動。戴雷曾在接受記者時坦言：“我們的確有些晚了，但這并不是一件壞事，可以吸取別人的經(jīng)驗。”
畢福康和戴雷都來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)，兩人也各有專長，“我不會說中文，而且兩年前我對中國也不夠了解，所以就介紹了戴雷。我覺得戴雷是德國人，而且又是一個中國通，我們倆搭檔很好，可以說是珠聯(lián)璧合。”畢福康說，他們之間的工作分工很明顯，他是公司CEO和董事長，戴雷是總裁，主要負責中國市場的整體運營，包括銷售、營銷和日常業(yè)務等。
實際上，起初，畢福康并沒有跳槽的想法。2015年時，騰訊的掌門人馬化騰、和諧汽車馮長革以及富士康掌門人郭臺銘聯(lián)合注冊成立了和諧富騰公司，計劃打造主打高端電動車市場的FMC以及愛車兩個電動汽車項目，F(xiàn)MC就是拜騰汽車的前身。2016年，在馮長革三次邀請下，畢福康擔任了CEO，自此拜騰汽車公司也應運而生。
“最重要的因素是，這三位投資人對未來都有遠見卓識，而且他們都是非常偉大的創(chuàng)業(yè)者。有這么多人支持，中國本身有著巨大市場，而且發(fā)展速度非常快，是一片創(chuàng)業(yè)沃土，再加上強大的政府支持，所有這些因素說服我成立了這家企業(yè)。”畢福康說。
目前，拜騰有一半以上的中國本土高管，涵蓋財務、資本市場、公關(guān)、市場營銷、戰(zhàn)略等層面，外國高管主要負責研發(fā)，大屏幕相關(guān)內(nèi)容的研發(fā)就是由一名曾在蘋果公司工作的美國華人來主導。
時刻都要想如何成功
今年6月份，拜騰完成5億美元B輪融資，一汽集團是此輪融資的領(lǐng)投方，寧德時代參與投資。此前，傳統(tǒng)車企與造車企業(yè)合作已有很多先例，但在資本層面的合作卻是首次。一般來講，資本上的滲透相當于更深層次的合作，雙方也成為彼此優(yōu)先選擇的合作伙伴。也就是說，一汽成熟的供應鏈體系、生產(chǎn)資質(zhì)等資源和寧德時代的電池都為拜騰提供了強有力的背書。
“因為汽車行業(yè)是一個資本密集型行業(yè)，這樣的合作必然需要長期投入，通過資本合作會產(chǎn)生更為緊密的合作關(guān)系。”畢福康說道。
不過，行業(yè)對一汽與拜騰的合作也是有所疑慮的，相對于一汽，拜騰是個根基尚淺的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。隨著一汽的資源全面介入拜騰，拜騰管理層對公司的控制力會不會下降？
畢福康對此并無擔憂：“一汽并非控股股東，任何投資者都希望看到拜騰成功，而拜騰成功的前提必須由自己的管理團隊獨立運營。我們在選擇投資者時也需要確保他們保持拜騰是獨立運營的。”
公開信息顯示，拜騰汽車迄今獲得三輪融資，累計融資額已超11億美元。畢福康對每輪融資的用途非常清晰，A輪融資是基于商業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)品設計，B輪基于概念車和自動駕駛，C輪則在預生產(chǎn)節(jié)點進行，即2019年第一季度開啟。
“我們把錢著重用于研發(fā)，不會花太多錢在工廠建設上，因為當?shù)卣呀?jīng)給了不少補貼。”畢福康說，在融資方向上，既會選擇戰(zhàn)略投資也會選擇產(chǎn)業(yè)投資者，現(xiàn)在大部分投資者都是中國企業(yè)，下一輪融資時會更重視投資者的國際化。“我們畢竟是一個國際品牌。”
“風險投資、私募投資這些都是非常好的融資手段，打造成功的產(chǎn)品和商業(yè)模式都需要巨額花費，上市是很好的解決方案，但需要時機成熟之后才能進行。”畢福康說，產(chǎn)品落地后才會考慮IPO。
燒錢確實是汽車制造的屬性，資金仍然關(guān)乎著造車新勢力的生死。過去幾年，數(shù)以百億計的資金加速流入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，資本的泡沫也隨之變多。
經(jīng)緯中國創(chuàng)始合伙人張穎表示，資本市場不缺資金，但資金源源不斷地聚攏在頭部公司，只要資本認可的特定細分領(lǐng)域，行業(yè)的前兩名可以拿到不成比例的巨額融資。而融不到錢的造車企業(yè)就只能被清掃出局，由于資本層面的問題，國內(nèi)最早的造車企業(yè)游俠汽車就一度陷入停擺，后被西拓工業(yè)集團接盤后才在近期回歸到大眾視野，也獲得了新一輪的融資，而博泰汽車因為資金問題在2015年就停止了造車計劃。
其實，創(chuàng)業(yè)之初，拜騰也曾飽受質(zhì)疑，甚至一度傳出騰訊和富士康撤資的傳聞。現(xiàn)在的拜騰成長很快，但每天也在面臨不同的挑戰(zhàn)，畢福康說道，“經(jīng)常有人問我創(chuàng)業(yè)的最大風險是什么，如果失敗的話會怎么樣。我覺得這種思維模式是錯誤的，我們的思維模式是絕不允許失敗，這是我們思考的方向，每時每刻都要想如何實現(xiàn)成功，這樣才會帶來完全不同的思想格局。”
預計量產(chǎn)兩年后盈利
盡管造車企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，但畢福康認為并非所有的企業(yè)都能成功，能否成功要看有多少消費者愿意買單以及買單后對產(chǎn)品滿不滿意。
“2019年、2020年時，最弱勢的造車勢力會消失，2020年左右市場會優(yōu)勝劣汰。”畢福康對第一財經(jīng)記者表示，造車企業(yè)能夠成功，首先要有強大的產(chǎn)品，還需具備高質(zhì)量、大批量生產(chǎn)的能力，很好的品牌建設以及全新的業(yè)務模式。
按照畢福康的計劃，拜騰將在四年內(nèi)把產(chǎn)能提高到30萬輛/年，預計第一年時產(chǎn)銷量少于10萬輛，盈利可能是在量產(chǎn)后兩年。“我們需要時間探索這個市場，而且要以高質(zhì)量的品質(zhì)在市場立足。”
“如果一家企業(yè)想成功，從一開始需要很好地控制成本，要有足夠的銷量支撐，并且提量的速度非常迅速，有很好的售價定位，這樣才能夠高效地控制住成本。”畢福康對記者表示，按照拜騰的運營模式、開發(fā)流程和采購制造體系，從項目啟動到生產(chǎn)出第一款量產(chǎn)新車，需要投入大概10億美元，僅相當于特斯拉一個車型平臺——Model S的開發(fā)成本。
“通常情況下，一個企業(yè)從創(chuàng)立到第一款車實現(xiàn)量產(chǎn)需要16億至18億美元的資金，包括工廠的建設等。”畢福康說，拜騰采取的是同平臺生產(chǎn)多車型的模式，這樣能帶來規(guī)模效應，提升產(chǎn)量，商業(yè)模式也是根據(jù)銷量表現(xiàn)來進行規(guī)劃，不僅賣車，也會銷售數(shù)字內(nèi)容和出行服務。
在畢福康看來，即使最好的企業(yè)，其稅前利潤率也只有10%，未來各種成本會越來越高，利潤率還會持續(xù)降低，所以在盈利來源上要探索其他業(yè)務。“共享出行將是未來最大的市場，現(xiàn)在汽車的利用率基本在3%～5%之間，如果把汽車利用率提升到70%，再配以自動駕駛的服務，將帶來非常豐厚的利潤。這樣可以實現(xiàn)三贏局面，首先減少車輛事故，緩解交通擁堵；第二，共享出行能減輕消費者的出行成本；第三，對提供出行服務的公司也是一大機遇。”
(責任編輯：王杰)
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