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電池聯(lián)盟（冉芬 北京報(bào)道）在3月29日舉辦的“2017第五屆汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會(huì)”上，深圳市雄韜電源股份有限公司高鵬然做了題為《雄韜動(dòng)力鋰電池梯次利用的研究探索》。

高鵬然說(shuō)：

  我的這個(gè)報(bào)告有以下四個(gè)部分：背景、內(nèi)容、創(chuàng)新點(diǎn)、雄韜簡(jiǎn)介。

  大家看像Model S、北汽的超跑新能源車(chē)，看起來(lái)都是很漂亮的車(chē)，也是新能源用純電動(dòng)的汽車(chē)。2016年我們新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量，包括電池的出貨量非常大，并且會(huì)造成將來(lái)在幾年之后整個(gè)動(dòng)力電池的爆發(fā)，還是梯次利用的一些規(guī)模。

  在全球示范工程方面，全球也做了非常多的示范工程，包括像日產(chǎn)和住友的4R，因?yàn)橹�前量不是特別大，所以他們也做了一些示范工程，國(guó)內(nèi)的也在做。

  針對(duì)梯次利用，從國(guó)家、從國(guó)務(wù)院到各個(gè)部委也都非常重視，都有一些講話。

  梯次利用，是從動(dòng)力汽車(chē)退下來(lái)之后還有很多利用市場(chǎng)，包括儲(chǔ)能市場(chǎng)，包括現(xiàn)在的一個(gè)輕型動(dòng)力，包括低速車(chē)。山東、河南這些地方的規(guī)模還非常大，還有電信基站方面，備用電源的市場(chǎng)，還有鉛酸電池的一些其他市場(chǎng)，主要成本上分析他比現(xiàn)在的鉛酸電池的成本低很多。因?yàn)楝F(xiàn)在分析應(yīng)該能達(dá)到每瓦時(shí)4毛錢(qián)。

  從我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)有這么大的一個(gè)市場(chǎng)，具體怎么去做我們要用什么樣的商業(yè)模式這個(gè)是大家可以討論的地方，包括平衡三方個(gè)利益，包括車(chē)廠、電池廠跟個(gè)人客戶，怎么去利用這些政策進(jìn)行規(guī)范，這些車(chē)企的責(zé)任包括電池廠的責(zé)任，還有建立政策規(guī)范的回收體系，要杜絕鉛酸電池回收這樣的情況。因?yàn)檠a(bǔ)貼是一次性的，新車(chē)購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候才會(huì)有這個(gè)補(bǔ)貼，在換電之后的一個(gè)5年或者10年20萬(wàn)公里這些方面，還是需要怎么樣考慮之后的電池價(jià)格還是比較貴的，怎么樣去實(shí)行，包括標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、通用化，很多車(chē)企現(xiàn)在在做這個(gè)事情。賣(mài)電，通過(guò)我們?cè)谔荽卫�用這些電池可以做成家庭模塊，包括像特斯拉這些，還有大型的商業(yè)儲(chǔ)能。包括換電模式，包括低速車(chē)。特別今年共享經(jīng)濟(jì)，共享單車(chē)、共享汽車(chē)，發(fā)展規(guī)模是非常大的，所以我們也可以，從跟共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新，使產(chǎn)業(yè)化能夠更加順利。

  接下來(lái)我簡(jiǎn)單介紹一下我們的研究?jī)?nèi)容和結(jié)果。

  我們主要在梯次利用核心技術(shù)，包括像商業(yè)模式、成本控制，還有主要的技術(shù)，還有整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合。梯次利用的核心技術(shù)，包括怎么樣去拆解，剛才大家也提到，剩余壽命的預(yù)測(cè)、預(yù)評(píng)估，包括系統(tǒng)的集成。

  我們整體研究思路，可能跟大家也都是比較一致的，包括模組拆解、電芯性能的評(píng)估、電芯模型的建立、配一些配組、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，這是傳統(tǒng)大家都認(rèn)可的模式。我們主要在前期電池壽命建立這塊，我們想通過(guò)像大數(shù)據(jù)的分析，建立對(duì)數(shù)據(jù)更容易的分析。目前像一些車(chē)廠的監(jiān)控平臺(tái)，包括指揮平臺(tái)、包括運(yùn)行平臺(tái)，車(chē)廠總信息，可以說(shuō)是他們的數(shù)據(jù)云，包括各個(gè)階段，因?yàn)榭缛珖?guó)。最下面的這些是通過(guò)車(chē)站的一些中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，輸送到整個(gè)云系統(tǒng)中進(jìn)行這樣一個(gè)數(shù)據(jù)。

  接下來(lái)我們所想到的這種方法，就是在他這個(gè)系統(tǒng)，他們的信息指揮系統(tǒng)里邊，再搭建一個(gè)梯次利用的平臺(tái)，通過(guò)云計(jì)算與其他平臺(tái)車(chē)輛的信息進(jìn)行分析。根據(jù)我們前期的一些模型和評(píng)估，篩選出每一輛車(chē)，因?yàn)樗�都有編碼的，我們可以溯源，到他的一個(gè)電池的狀況，再進(jìn)行計(jì)算評(píng)估之后，哪些車(chē)輛、哪些電池是符合整個(gè)梯次利用的有價(jià)值的，再進(jìn)行一個(gè)相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，最后也實(shí)現(xiàn)一些拆解，如果有些是不符合整個(gè)梯次利用的有效利用的話，我們就可以進(jìn)行直接的回收處理，我們這樣一個(gè)處理。之前我們也獲得了一些梯次利用的電池，因?yàn)楝F(xiàn)在這個(gè)量還是比較少，我們也從各個(gè)渠道獲得了一些不同類(lèi)型的，也有一些圓柱、也有一些軟包，也有其他的像方型的鋁殼。

  通過(guò)產(chǎn)品我們也進(jìn)行了篩選、進(jìn)行了分析，也做了一些相對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，包括我們路燈模塊的電池，也包括基站48V、50Ah的產(chǎn)品，還有我們做工業(yè)源儲(chǔ)能這些。

  我們也針對(duì)歐洲市場(chǎng)做了叉車(chē)的產(chǎn)品方案，這個(gè)方案我們也做了樣品叉車(chē)，在我們工業(yè)園里在跑，目前運(yùn)營(yíng)狀況還是良好的。我們也做了像輕型EV，特別在東南亞那些地方他們像這種車(chē)輛還是比較多的，他們需求量還是比較大的，針對(duì)我們拿大的一些評(píng)估比較高符合的一致性較好的產(chǎn)品，進(jìn)行一些PACK處理，做60V80Ah和20V60Ah的進(jìn)行樣品的試用。

  接下來(lái)介紹我們整個(gè)特色與創(chuàng)新。通過(guò)整個(gè)梯次利用，我們?cè)诖髷?shù)據(jù)的基礎(chǔ)上可以，首先我們拿到這些數(shù)據(jù)之后，我們有可能做成什么樣的產(chǎn)品去利用這些，還有通過(guò)數(shù)據(jù)分析之后我們有目的性的去選擇所用的電芯，這樣在成本控制方面也是有一定的優(yōu)勢(shì)，還有就是通過(guò)材料整合，通過(guò)跟車(chē)企或者是后端回收企業(yè)的合作，這樣讓整個(gè)鏈條暢通下去。還有我們更多的去發(fā)掘一下潛在的市場(chǎng)，整個(gè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面也是四個(gè)方面都是有促進(jìn)的。

  具體來(lái)講，同車(chē)廠進(jìn)行大數(shù)據(jù)合作，推電動(dòng)汽車(chē)包括大巴等動(dòng)力電池實(shí)行融資租賃，還有以相對(duì)低廉的價(jià)格替代現(xiàn)在的電信基站，更多更多的應(yīng)用鐵鋰這樣的電池，因?yàn)榘踩�性還是比較好的。還有家庭儲(chǔ)能、低速車(chē)市場(chǎng)上。

  最后簡(jiǎn)單介紹一下我們雄韜。我們成立20多年，現(xiàn)在在深圳那邊上市，我們主要從事UPS電源、儲(chǔ)能和動(dòng)力通信這幾個(gè)方面，之前做鉛酸電池較多，我們鋰一直在做，之前規(guī)模稍微小。

  我們現(xiàn)在鉛酸是中國(guó)最大的鉛酸電池的出口商，現(xiàn)在有三大基地，包括越南雄韜、湖北雄韜、深圳雄韜，整個(gè)包括技術(shù)方面，我們也投入比較多，也積極的參加行業(yè)的一些論壇、討論和建立合作關(guān)系。特別是環(huán)保方面，鉛酸電池大家知道環(huán)保方面要求還是比較嚴(yán)格的，投入還是比較高的。

  我們的鋰電，特別是前兩年我們鋰電這邊投入還是比較巨大的，所以我們也非常看好動(dòng)力電池完成服役之后進(jìn)行梯次利用的轉(zhuǎn)換。