2019前三季度動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞——冷冷冷

時(shí)間:2019-10-24 08:38來(lái)源:中國(guó)電池聯(lián)盟 作者:龍闕
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       十月風(fēng)霜欺客枕，五更鼓角滿(mǎn)江天。北國(guó)涼秋，鴻雁南歸。電池聯(lián)盟提醒大家，天氣漸冷，注意保暖，記得添衣。
 
       隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的退補(bǔ)、地方補(bǔ)貼的取消，市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的需求開(kāi)始減少，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也開(kāi)始由升轉(zhuǎn)跌，并步入“寒冬”。
 
      下游 車(chē)市“太冷”
 
       2019上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)67%，較去年增速的88.5%明顯下滑。
 
       7月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)同比下滑4.7%，8月進(jìn)一步擴(kuò)大到15.5%，尤其是今年第三季度，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了“斷崖式下滑”。
 
       中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年7-9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別為8.0萬(wàn)、8.5萬(wàn)和8.0萬(wàn)，分別同比下降4.8%、15.8%和33.9%。
 
       顯然，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度，要低于汽車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)期。不過(guò)，也從另一方面反應(yīng)出新能源汽車(chē)本身存在問(wèn)題。例如，續(xù)航里程短，充電技術(shù)不理想，汽車(chē)售價(jià)昂貴等。
 
      下下游 消費(fèi)者“太冷”
 
       從續(xù)航里程來(lái)看，目前雖然已有新能源汽車(chē)宣稱(chēng)續(xù)航能達(dá)600公里，但是實(shí)際使用中還是要大打折扣。此外，在寒冷天氣下續(xù)航更差。
 
       從充電技術(shù)來(lái)看，目前新能源汽車(chē)快充技術(shù)不能滿(mǎn)足消費(fèi)者意愿。雖然近幾年新能源汽車(chē)的快充速度有所提升，但還是無(wú)法跟燃油車(chē)加油只需10分鐘左右的時(shí)間相提并論。
 
       從汽車(chē)售價(jià)來(lái)看，新能源汽車(chē)由于裝載了大容量的動(dòng)力電池，導(dǎo)致成本過(guò)高，售價(jià)過(guò)于昂貴。
 
      同行 “太冷”
 
       新能源汽車(chē)市場(chǎng)的下滑，導(dǎo)致動(dòng)力電池裝機(jī)量也開(kāi)始出現(xiàn)大幅下降。尤其是今年第三季度，動(dòng)力電池裝機(jī)量明顯出現(xiàn)下滑。
 
       今年7月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.70GWh，同比增長(zhǎng)40.47%，環(huán)比下降29%；8月，動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.64GWh，同比下降13%；9月，動(dòng)力電池裝機(jī)量約為3.95GWh，同比下降31%。
 
       從電池裝機(jī)量來(lái)看，今年前個(gè)三季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總裝機(jī)量為42.2GWh，其中客車(chē)電池裝機(jī)量為8.75GWh，占比21%。
 
       今年前三季度，國(guó)內(nèi)客車(chē)配套動(dòng)力電池企業(yè)排名前五的分別是寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、國(guó)軒高科和珠海銀隆，合計(jì)裝機(jī)量為8.074GWh，占整體比重的92.2%，其中寧德時(shí)代一家占比達(dá)70.1%。
 
1
寧德時(shí)代
 
       10月4日，寧德時(shí)代發(fā)布的2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，今年前三季度，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)30.92-35.68億元，同比增長(zhǎng)30%-50%，扣非凈利潤(rùn)27.79-31.76億元，同比增長(zhǎng)40%-60%。
 
       2019年前三季度，寧德時(shí)代動(dòng)力電池總裝機(jī)量為21.6GWh，其中乘用車(chē)電池裝機(jī)量為15.3GWh、占比70.8%，客車(chē)電池裝機(jī)量為6.13GWh、占比28.4%，專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)量為0.24GWh、占比0.8%。
 
       此外，寧德時(shí)代今年前三季度客車(chē)裝機(jī)量約為3.36萬(wàn)輛，電池裝機(jī)量為6.13GWh，市場(chǎng)占有率70.1%，電池類(lèi)型全部為磷酸鐵鋰。
 
       寧德時(shí)代指出，公司三季度單季實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)11.74-14.68億元，同比下滑0%-20%，扣非凈利潤(rùn)10.3-12.88億元，同比下滑0%-20%。
 
       對(duì)于今年三季度單季業(yè)績(jī)同比下滑，寧德時(shí)代表示，一是由于產(chǎn)品售價(jià)下降，導(dǎo)致毛利率有所降低，二是由于三季度研發(fā)投入增長(zhǎng)、管理費(fèi)用增加，導(dǎo)致費(fèi)用占收入比例有所上升。
 
2
比亞迪
 
       2019年前三季度，比亞迪客車(chē)裝機(jī)量為2497輛，電池裝機(jī)量為684MWh，市場(chǎng)占有率為7.8%，全部為磷酸鐵鋰電池，主要為比亞迪和廣汽比亞迪提供配套。
 
       今年前三季度，比亞迪動(dòng)力電池總裝機(jī)量為8.77GWh，其中乘用車(chē)電池裝機(jī)量為6.78GWh、占比77.3%，客車(chē)電池裝機(jī)量為0.68GWh、占比7.8%，專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)量為1.3GWh、占比14.9%。
 
       根據(jù)比亞迪披露的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，8月其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為16719輛，同比下滑23.44%；9月，其新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售1.37萬(wàn)輛，同比大跌50.97%。
 
       目前，比亞迪的動(dòng)力電池還是以自產(chǎn)自銷(xiāo)為主。由于新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭遇寒流，比亞迪遭受損失較大，截止今年9月，已連續(xù)下滑3個(gè)月。
 
3
億緯鋰能
 
       2019年前三季度，億緯鋰能動(dòng)力電池總裝機(jī)量為906MWh，其中乘用車(chē)電池裝機(jī)量為29MWh、占比3.2%，客車(chē)電池裝機(jī)量為621.9MWh、占比68.6%，專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)量為255.1MWh、占比28.2%。
 
       今年前三季度，億緯鋰能客車(chē)裝機(jī)量為3283輛，電池裝機(jī)量621.9MWh，市場(chǎng)占有率為7.1%，全部為磷酸鐵鋰電池。
 
4
國(guó)軒高科
 
       2019年前三季度，國(guó)軒高科動(dòng)力電池總裝機(jī)量為2.27GWh，其中乘用車(chē)電池裝機(jī)量為1.45GWh、占比63.9%，客車(chē)電池裝機(jī)量為0.35GWh、占比15.4%，專(zhuān)用車(chē)電池裝機(jī)量為0.47GWh、占比20.7%。
 
       今年前三季度，國(guó)軒高科客車(chē)裝機(jī)量為1712輛，電池裝機(jī)量為345.2MWh，市場(chǎng)占有率為3.9%，全部為磷酸鐵鋰電池。
 
5
珠海銀隆
 
       2019年前三季度，珠海銀隆動(dòng)力電池總裝機(jī)量為289.6MWh，全部為客車(chē)。
 
       今年三季度，銀隆客車(chē)裝機(jī)量為3459輛，市場(chǎng)占有率3.3%，全部為鈦酸鋰電池。
 
       綜上來(lái)看，除寧德時(shí)代，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)出貨量均出現(xiàn)下滑，動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升，而中小動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額則不斷被壓縮。
 
      鏈接：同一個(gè)“冬天”
 
       國(guó)際方面，LG化學(xué)、三星SDI、SKI等韓國(guó)電池巨頭也因動(dòng)力電池業(yè)務(wù)疲軟等原因，第三季度營(yíng)收呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。
 
       其中，LG化學(xué)預(yù)計(jì)第三季度營(yíng)收3510億韓元，同比下降42%；三星SDI預(yù)計(jì)第三季度營(yíng)收2080億韓元，同比下降14%；SKI預(yù)計(jì)第三季度營(yíng)收3350億韓元，同比下降50%。
 
       據(jù)AdamasIntelligence發(fā)布的最新電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告顯示，2019年上半年產(chǎn)的新能源乘用車(chē)中裝載的電池總?cè)萘繛?6.3 GWh，特斯拉以11 GWh的裝機(jī)量排名第一。
 
       據(jù)了解，2019年上半年特斯拉在全球共交付了15.82萬(wàn)輛汽車(chē)，成為全球最大的動(dòng)力電池裝機(jī)車(chē)企。
 
       毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉已經(jīng)成為全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，從銷(xiāo)售量和動(dòng)力電池裝機(jī)量?jī)煞矫鎭?lái)看都是如此。
 
       和動(dòng)力電池領(lǐng)域一樣，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域同樣呈現(xiàn)一家獨(dú)大，強(qiáng)者恒強(qiáng)的趨勢(shì)，小車(chē)企淪為了雞肋。 
 
 
(責(zé)任編輯：子蕊)
文章標(biāo)簽： 動(dòng)力電池
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