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1000km續(xù)航惹爭議 動力電池技術之爭再起波瀾
時間:2021-04-26 21:30來源:電池聯(lián)盟 作者:子蕊
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近日來，關于廣汽集團石墨烯電池技術的相關話題不斷升溫，不僅引發(fā)了市場上的廣泛熱議，還多次登上熱搜。
事件的起因還要從廣汽埃安1月15日發(fā)布的一張海報說起。
院士質疑電池新技術
廣汽埃安在該海報上稱，公司的石墨烯基超級快充電池僅需8分鐘即可沖入80%的電量，NEDC測試下，續(xù)航可達1000公里。
可就在這一電池新技術宣布后的第二天——1月16日，中科院院士歐陽明高就在中國電動汽車百人會論壇上的發(fā)言中表示，“如果某一位說它既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別的安全，成本還特別的低，那大家不用相信，因為在目前這是不可能的，這些方面應該說近年來都沒有特別大的突破。”
對于歐陽明高的質疑，1月17日，廣汽埃安總經理古惠南回應稱，“不要把技術問題和推廣運營的問題混為一談”，隨后還稱“今年1000公里續(xù)航的車肯定要出來，快充也是肯定要出的，8分鐘充滿1000公里，理論上是可以的。”
1月18日晚間，廣汽集團發(fā)布公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負極電池已按計劃開展實車測試，并預計于本年內分別搭載在廣汽埃安現(xiàn)有AION V和AION LX車型上；但石墨烯基超級快充電池的普及有賴于國家超級快充相關標準的發(fā)布和高功率超充設備的建設進展；長續(xù)航硅負極電池的普及受成本、消費者接受程度影響，對經營業(yè)績的影響具有不確定性。
多家車企將推1000km續(xù)航電動車
其實不光廣汽集團，蔚來汽車、智己汽車也都表示將推出1000km續(xù)航電動車。
1月9日，蔚來汽車在2020年蔚來日上發(fā)布了150kWh電池包，搭載這一電池包的蔚來全新轎車ET7續(xù)航可以超過1000km。該產品將于2022年第四季度上市。
據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，150度電池包采用原位固化工藝的固液電解質，用無機預鋰化工藝的硅碳負極，配合納米級包覆工藝的超高鎳正極，實現(xiàn)50%的能量密度提升，達到360Wh/kg。
1月13日，上汽與阿里的合資公司智己汽車宣布，將全系標配93kWh和高配115kWh摻硅補鋰電池，性能超行業(yè)領先水平30%-40%。電池供應商為寧德時代。
上汽智己表示，該電池擁有300Wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬內最高支持近1000km的續(xù)航，更可實現(xiàn)超長20萬公里零衰減表現(xiàn)。
可以看出，廣汽、蔚來、智己汽車三家車企分別采用了石墨烯基電池、半固態(tài)電池、“摻硅補鋰”電池三種技術路線。
對幾種電池技術路線的爭論
在這三種技術路線中，固態(tài)電池被認為是最具革新性的技術路線，可以實現(xiàn)能量密度、耐用性、安全性大幅提升，但專家認為固態(tài)電池可能5年內都無法商用。
石墨烯基電池方面，據(jù)廣汽黨委書記、董事長曾慶洪透露，廣汽石墨烯基超級快充電池已進入實車測試階段，首款搭載車型為AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。
該電池具備6C快充能力，結合600A高功率超充設備，最快8分鐘可充電 80%；整體電芯成本與目前市場常規(guī)動力電池成本相比高 5-8%。
但有專家認為，所謂石墨烯電池目前只是鋰離子電池中加了石墨烯材料作為導電劑，這樣能提高充電速度，使得鋰離子電池能實現(xiàn)快充。要想在幾分鐘內充滿是有條件的，要求充電樁大功率充電，這會對電網(wǎng)會造成較大沖擊，還不太適合推廣。
“硅碳負極電池”的實質為提高負極中硅的含量，同時增加鋰的含量，來彌補因硅含量提升而導致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。上汽集團旗下智己汽車推出的“摻硅補鋰”技術與蔚來固態(tài)電池所用的“無機預鋰化碳硅負極”都屬于同類技術。
不過，硅碳負極電池的普及受到很多方面因素的制約。如硅碳負極材料價格高，會增加動力電池的成本；動力電池市場是硅碳負極的主流需求市場，但動力電池的技術瓶頸限制其性能的發(fā)揮等等。
1000公里續(xù)航靠不靠譜？
那么，專家們是如何看待1000公里續(xù)航的呢？
歐陽明高認為，1000公里續(xù)航、快充、安全、成本低，在現(xiàn)有的技術下，無法同時滿足。無論是蔚來的半固態(tài)電池還是智己汽車的“摻硅補鋰”技術，的確無法同時滿足上述全部條件，成本造價較高。但從廣汽對外傳遞的信息和宣傳話術來看，石墨烯電池卻能夠都實現(xiàn)。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示，一些車企在今年推出續(xù)航1000公里以上的車型，但就目前而言意義不大。他表示，一些車企雖然提出了續(xù)航1000km的電動車，但是交付時間卻是在兩到三年以后的時間，這其實意義不大。
“也許在兩年以后，充電樁就能夠更加全面覆蓋，所以大量續(xù)航1000公里的電動車在路上行駛會是資源的極大浪費。”沈暉說。
上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心秘書長張焰峰則說，鋰電池就像一塊蓄水海綿，長續(xù)航就需要一塊很大的海綿吸飽水，但現(xiàn)在面臨的問題是水龍頭的水量不夠，這就追加了對充電樁等基建的成本。從這個角度看，當前1000公里長續(xù)航缺乏科學性。
不管怎樣，電池技術總是向前發(fā)展的，符合市場規(guī)律的事物一定會留下來的，期待續(xù)航1000公里電池的出現(xiàn)！
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