全球固態(tài)電池領(lǐng)域正迎來一場前所未有的產(chǎn)業(yè)化浪潮。2025年被稱為“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化元年”，國內(nèi)外企業(yè)紛紛加速布局，產(chǎn)業(yè)化時間表不斷提前。

 

根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年全球固態(tài)電池出貨量將達(dá)到614.1GWh，在鋰電池中的滲透率約10%，市場規(guī)模有望超過2500億元。中國政府已將全固態(tài)電池與智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)并列納入重點領(lǐng)域，意味著固態(tài)電池已從企業(yè)研發(fā)項目躍升為國家戰(zhàn)略工程。

政策布局，國家級戰(zhàn)略支持

各國政府已將固態(tài)電池視為國家戰(zhàn)略競爭的高地。自2020年以來，日本、美國、韓國、歐盟持續(xù)推出固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策，把固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化作為國家的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。

中國形成了“中央政策定調(diào)+地方試點推進(jìn)”的立體化支持體系。2025年，工信部將全固態(tài)電池納入新產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)核心，標(biāo)志著固態(tài)電池已從企業(yè)研發(fā)項目躍升為國家戰(zhàn)略工程。

2月，國家工信部等八部門發(fā)布《新型儲能制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》，明確將固態(tài)電池列為重點攻關(guān)方向，支持鋰電池、鈉電池向固態(tài)化發(fā)展，并提出2027年前打造3-5家全球龍頭企業(yè)。

地方政府也積極跟進(jìn)。珠海市發(fā)布《珠海市推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2025-2030）》，提出到2027年形成固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)集群、2030年實現(xiàn)批量交付以及產(chǎn)業(yè)形成初步規(guī)模。

上海市發(fā)布《新型儲能示范引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案》，計劃到2030年建成覆蓋固態(tài)電池上下游的完整產(chǎn)業(yè)鏈，通過稅收優(yōu)惠、研發(fā)補(bǔ)貼等政策構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

技術(shù)突破，產(chǎn)業(yè)化障礙正被攻克

固態(tài)電池技術(shù)在過去一年取得了顯著突破。中國企業(yè)在全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)中已形成顯著的競爭優(yōu)勢，采取多元化技術(shù)路線策略。

氧化物半固態(tài)電池已相對成熟，和現(xiàn)有電池體系設(shè)備兼容度較高，已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。上汽集團(tuán)推出的名爵MG4半固態(tài)安芯版售價9.98萬元起，將半固態(tài)電池的配置拉入10萬元級價格區(qū)間。

硫化物全固態(tài)路線因其高離子電導(dǎo)率（>10mS/cm）成為眾多企業(yè)布局的重點。寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)主攻硫化物全固態(tài)電池，能量密度突破500Wh/kg，計劃2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。

國軒高科在2025年5月宣布建成首條全固態(tài)電池實驗線，在材料創(chuàng)新上取得重大進(jìn)展，硫化物電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率提升60%，空氣穩(wěn)定性顯著提高。

中科深藍(lán)匯澤獨創(chuàng)“剛?cè)岵��?jì)”固態(tài)電解質(zhì)材料，解決了固態(tài)電池中界面接觸阻抗大的行業(yè)難題。公司最新研發(fā)的65Ah固態(tài)電池能量密度達(dá)320Wh/kg，支持3C充電與5C持續(xù)高倍率全程放電。

市場應(yīng)用，多領(lǐng)域需求驅(qū)動增長

固態(tài)電池的市場需求呈現(xiàn)多元化特點，主要來自三大領(lǐng)域：新能源汽車、低空經(jīng)濟(jì)和人形機(jī)器人。

在新能源汽車領(lǐng)域，消費者對長續(xù)航付費形成10萬-15萬元溢價，有助于固態(tài)電池在動力電池領(lǐng)域滲透。測算到2030年，全球固態(tài)電池出貨需求將達(dá)643GWh，2024-2030年年均復(fù)合增長率將達(dá)133%。

低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)�固態(tài)電池的需求尤為迫切。固態(tài)電池的研發(fā)投產(chǎn)進(jìn)度基本決定以eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的低空飛行器的爆發(fā)時間。

中國科學(xué)院青島生物能源與過程研究所開發(fā)的固態(tài)電池技術(shù)，已在深海科考、低空經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化突破。

人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)對高安全、高能量密度電池也提出了剛性需求。當(dāng)升科技2025年上半年硫化物全固態(tài)電池專用正極材料實現(xiàn)噸級出貨，相關(guān)產(chǎn)品成功應(yīng)用在無人機(jī)、eVTOL等低空飛行器以及人形機(jī)器人領(lǐng)域。

企業(yè)競賽，產(chǎn)業(yè)化競速全面展開

面對廣闊的市場空間，上市公司的固態(tài)電池“競賽”持續(xù)升溫。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)已超過200家；近4年固態(tài)電池行業(yè)投擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃金額超2000億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過400GWh。

寧德時代已將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊擴(kuò)充至超1000人，主攻硫化物路線，近期已進(jìn)入20Ah樣品試制階段，預(yù)計2027年將實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

比亞迪計劃2027年小批量生產(chǎn)硫化物全固態(tài)電池，并在2030年將其應(yīng)用于主流電動車型。公司已提出全固態(tài)電池的專利申請，采用交錯層疊的設(shè)計，使電池具有良好的首效和循環(huán)性能。

國軒高科已成功研發(fā)車規(guī)級硫化物全固態(tài)電池“金石電池”，能量密度突破400Wh/kg，計劃2025年啟動上車驗證。公司首條全固態(tài)實驗線正式貫通，100%線體自主開發(fā)，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)0.2GWh。

傳統(tǒng)車企也積極布局。長安汽車發(fā)布金鐘罩固態(tài)電池，能量密度達(dá)400Wh/kg，支持1500km續(xù)航里程，計劃2027年實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。寶馬、奔馳等車企已開啟全固態(tài)電池路測。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇，產(chǎn)業(yè)化障礙尚存

盡管固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。全固態(tài)電池的成本問題是制約其商業(yè)化的重要因素。

貝特瑞集團(tuán)研究院固態(tài)電池項目負(fù)責(zé)人楊成林指出，全固態(tài)電芯成本達(dá)5元/Wh，運(yùn)行壓力高（全固態(tài)電芯運(yùn)行所需壓力在兆帕級）。

技術(shù)方面，固態(tài)電池的研發(fā)之路還面臨著不少挑戰(zhàn)。“固—固界面”的接觸性和穩(wěn)定性更差，離子傳輸效率相對較低，這是固態(tài)電池研發(fā)的首要技術(shù)難題。

電解質(zhì)材料的界面穩(wěn)定性、規(guī)�；�生產(chǎn)的良品率控制，以及回收體系構(gòu)建等問題亟待解決。

日本在固態(tài)電池專利方面仍然占據(jù)優(yōu)勢，在全球固態(tài)電池專利申請量已突破10萬項，以68%的占比占據(jù)絕對優(yōu)勢。

中國雖然在全球固態(tài)電池專利申請量上占比近30%，但從布局市場（專利申請所在國別）來看，中國已經(jīng)趕超日本，是全球固態(tài)電池專利布局最多的市場，約占35%。

未來展望，2027-2030年成為關(guān)鍵節(jié)點

行業(yè)普遍認(rèn)為，當(dāng)前固態(tài)電池正處于從實驗室走向量產(chǎn)驗證的關(guān)鍵階段。預(yù)計行業(yè)在2025年底進(jìn)行小批量裝車試驗，2026年-2027年進(jìn)行廣泛裝車試驗。

多數(shù)企業(yè)計劃在2027年左右實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)。寧德時代擬于2027年達(dá)到小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池水平；國軒高科計劃2027年固態(tài)電池小批量上車實驗，2030年實現(xiàn)量產(chǎn)。

未來技術(shù)方向已經(jīng)明確。長期來看，富鋰錳基的高能量密度優(yōu)勢突出，有望成為未來的正極材料迭代的主要方向。

電解質(zhì)體系方面，氧化物體系固態(tài)電池發(fā)展速度快，技術(shù)較為成熟，硫化物體系固態(tài)電池發(fā)展上限高，具備較大發(fā)展空間。

到2030年，固態(tài)電池有望實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。業(yè)內(nèi)人士表示，一旦固態(tài)電池開始大規(guī)模商用，不僅可以上天，還能入海，應(yīng)用場景的物理邊界被徹底打開，市場空間也會極大擴(kuò)容。

固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在以超預(yù)期的速度推進(jìn)。從國內(nèi)市場看，半固態(tài)電池已邁入產(chǎn)業(yè)化階段，各企業(yè)已經(jīng)開始商業(yè)化應(yīng)用，成為液態(tài)向全固態(tài)過渡的關(guān)鍵方案。

全固態(tài)電池預(yù)計2027年后大規(guī)模應(yīng)用。國軒高科、寧德時代等頭部企業(yè)計劃在2027年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2030年將迎來全面商業(yè)化爆發(fā)期。

全球競爭格局中，中國憑借快速產(chǎn)業(yè)化和成本優(yōu)勢有望在固態(tài)電池時代占據(jù)主導(dǎo)地位。日本雖在專利數(shù)量上領(lǐng)先，但量產(chǎn)進(jìn)度滯后，成本居高不下。這場電池技術(shù)的革命，將徹底改變我們的能源利用方式，開啟一個更安全、更高效的新能源時代。

在新能源電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴式發(fā)展的當(dāng)下，電池制造工程師作為連接 “技術(shù)革新” 與 “產(chǎn)業(yè)落地” 的關(guān)鍵橋梁，其重要性愈發(fā)凸顯。為了助力從業(yè)者更好地把握行業(yè)機(jī)遇，深圳市新能源汽車促進(jìn)會推出了以 “產(chǎn)業(yè)鏈知識 + 技術(shù)實操 + 職業(yè)銜接” 為核心的電池制造工程師培訓(xùn)課程。通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，幫助學(xué)員深入理解電池制造產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的知識，掌握關(guān)鍵技術(shù)的實際操作技能，并為學(xué)員提供職業(yè)發(fā)展規(guī)劃與行業(yè)對接的支持，讓學(xué)員能夠在行業(yè)發(fā)展的浪潮中搶占先機(jī)。