動力電池回收市場是一個與動力電池產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的千億市場。

一般來說，動力電池的使用壽命為5-6年，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2015-2016年左右安裝的40多GWh動力電池已經(jīng)進入回收期，而2021、2022年的動力電池擴產(chǎn)潮，對應(yīng)著2026年左右將迎來動力電池回收高峰期。

隨著電池回收高峰期的臨近，動力電池回收行業(yè)的規(guī)范化和標準化也迫在眉睫。

就在6月14日，歐洲全體議會以587票贊成、9票反對、20票棄權(quán)投票通過《歐盟電池與廢電池法》，距離該法規(guī)生效已不足7天。

法規(guī)中明確表示，歐盟議會將會嚴格要求各車企及電池廠家的電池回收率，截至2030年，電池回收率需達到73%，廢舊電池中的關(guān)鍵金屬材料回收率同樣需要提高，2031年需到達95%。

也就是說，未來的電動汽車廢電池回收必須要達到歐盟的標準和排放條件，否則不允許在歐洲市場銷售。歐盟此次《歐盟電池與廢電池法》有效地規(guī)范了行業(yè)發(fā)展和企業(yè)行為，推動了動力電池回收行業(yè)的健康發(fā)展。

近年來，電池回收產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)競相布局。目前，國內(nèi)已有多家企業(yè)涉足此領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，例如比亞迪、寧德時代、格林美等。這些企業(yè)不僅在技術(shù)和設(shè)備方面進行了大量研發(fā)和投資，還建立了完善的回收體系，包括從廢棄電池的采購、分類、拆解到回收利用等一系列環(huán)節(jié)。

隨著產(chǎn)業(yè)鏈的整合，電池回收上下游企業(yè)正合作共贏。例如，今年2月份，格林美在公告中表示，將與梅賽德斯-奔馳中國、寧德時代及寧德時代旗下邦普公司合作開展電池回收業(yè)務(wù)。

本次合作的核心內(nèi)容在于，在廢舊電池的回收處理上，形成了一個健康、良性的循環(huán)：奔馳的退役電池將交由格林美、邦普處理，由其回收再生的關(guān)鍵原材料重新供應(yīng)至寧德時代供應(yīng)鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池。

可以看出，這些企業(yè)還通過創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)了高效、安全、環(huán)保的廢舊電池回收流程，并綜合利用回收材料生產(chǎn)新能源汽車動力電池。

動力電池回收行業(yè)正漸入佳境，回收行業(yè)的興起，也為我們提供了一個有效的解決方案，既能滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)的需求，又能最大限度地減少環(huán)境污染和資源浪費。相信在不久的將來，動力電池回收行業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展前景。

最后，如果你想了解更多有關(guān)電池回收行業(yè)的內(nèi)容，歡迎參加由中國電池工業(yè)協(xié)會主辦的第十二屆退役動力電池高值化循環(huán)利用發(fā)展高峰論壇。本次論壇將會解讀國內(nèi)外最新行業(yè)政策，邀請多位業(yè)界大牛分享行業(yè)經(jīng)驗和見解。論壇還有主題報告、圓桌會議等精彩環(huán)節(jié)。可以說，有關(guān)電池回收的內(nèi)容，論壇都有涉及，相信無論是業(yè)界專家還是電池行業(yè)工作者，都能有所收獲！