【導語：中國汽車行業合縱連橫的故事從未間斷過，但長安、華為、寧德時代的聯手還是出乎不少人的意料。一家整車制造行業的頭部廠商，一家世界級ICT產業巨頭，一家全球頂級的動力電池供應商，這樣的組合之前從未出現過，但他們謀取的卻是中國電動汽車行業真正的未來。】

 

      11月14日，在首期央視《第一發布》節目中，長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。雖然長安汽車此次并未披露更多與新品牌相關的信息，但外界依然對此次合作充滿了期待，因為長安、華為、寧德時代的名字本身就具有很大的想象空間。

 

      汽車圈的頂級峰會

 

      長安汽車最近的強勢有目共睹。數據顯示，長安汽車10月份單月銷量突破21萬輛，同比增長29.7%，旗下主力車型長安CS75 PLUS月銷破3萬，長安逸動月銷破2萬，品牌溢價能力持續提升。

 

      但長安汽車也有自己的“憂”。在自主三強中，吉利和長城早已憑借領克、魏的良好表現在中高端市場站穩腳跟，而長安的高端化戰略卻進展相對緩慢。盡管高端產品序列“引力”首款車型UNI-T連續4個月銷量破萬，但與長安汽車龐大的體量相比，這樣的表現遠遠不夠。

 

      毫無疑問，長安需要來一次真正的品牌突破。11月份發布的《新能源汽車產業發展規劃》將未來的15年定性為“新能源汽車產業面臨前所未有的發展機遇”。想在高端市場有所作為，新能源汽車是最好的突破口。

 

      在“電動化、網聯化、智能化、共享化”浪潮下，智慧新能源汽車已經成為公認的未來汽車產業發展方向。長安、華為、寧德時代的組合，集齊了智慧新能源汽車所有的成功要素，新的高端智能汽車品牌呼之欲出。

 

      截止目前，已經有超過150款車型確認將搭載華為HiCar全場景智慧互聯解決方案，而寧德時代在動力電池領域的強勢也有目共睹，再加上長安汽車在整車設計以及汽車相關核心技術上的強大勢能，三方強強聯手，將改寫中國高端智慧新能源汽車的版圖。

 

      會進化的方舟架構

 

      萬事俱備，只欠東風。任何宏大的品牌規劃，都必須基于先進的造車平臺才能實現。在11月14日的《第一發布》現場，除了三家聯合打造高端智能汽車品牌的消息之外，長安汽車打造的“會進化的智能架構”——長安方舟架構也首次面世。

 

      方舟架構代表了長安汽車研發4.0時代的全新造車理念，它完整覆蓋了AO級-C級的所有車型，并且采用多樣化的動力組合，能夠兼容8種發動機狀態，這與那些動輒十幾個造車平臺的傳統汽車廠商有天壤之別。

 

      更重要的是，這是一個面向智能化未來的全新汽車架構，它擁有未來科技前置化、人車合一基因化、體驗設計多樣化以及品質底線越級化四大核心價值，能夠實現整車性能的不斷進化，為用戶帶來行業頂級的用車體驗。

 

      最引人注目的是方舟平臺下車輛的自動駕駛功能。自動駕駛代表了智能汽車的最新潮流，方舟架構在核心位置預留了包括6個毫米波雷達和12個超聲波雷達在內的36個傳感器，在5G-V2X模組和高算力域控制器的配合下，實現了中國品牌首個L3級別自動駕駛的量產。

 

      與此同時，長安汽車還與騰訊、華為深度合作，打造了長安智能車云平臺，能夠為用戶提供車載微信、數字鑰匙等全場景智慧用車服務，持續滿足用戶不斷變化的前瞻性、定制化用車需求。

 

      在方舟架構的加持下，長安汽車新一代產品0-100km/h的加速時間最大可以縮短24%，達到國際一流水平，同時它還賦予了車輛更好的車體穩定性和國際一流的操控性能。與傳統的汽車架構相比，方舟架構不但讓汽車產品更符合大軸距、長車頭、短前懸、低車高、大輪轂的未來趨勢，而且可以實現前后懸和軸距的靈活可調，從而讓內部空間更加合理化。

 

      據長安汽車官方介紹，方舟架構下的車輛的零部件通用化率達到70%以上，屬于國際一流水平，能夠大幅降低車輛的生產成本，讓豪華配置惠及更多用戶。方舟架構的橫空出世，標志著中國汽車品牌進入了全面智能造車的新時代。在經過多年的技術積累和市場競爭之后，中國國產汽車工業終于掌握了汽車行業的前沿技術，成為新時代的弄潮兒。

 

      未來沖高端有戲嗎？

 

      中國國產汽車廠商沖擊高端的想法由來已久，早在21世紀初，國產汽車廠商們就向包括跑車在內的高端車型發起過沖擊，但很快以失敗告終。汽車行業是一個產業鏈條非常長的現代工業門類。只有生產工藝、設計理念、核心技術、品牌建設同步升級，才有可能誕生一個真正的高端品牌。在一個遍地都是奇瑞QQ、吉利熊貓、江淮悅悅、長安奔奔的時代，國產汽車不可能在高端市場上有什么成就。

 

      在燃油車時代，除了吉利并購沃爾沃這種“蛇吞象”式的交易之外，中國汽車廠商很難縮短與外資汽車廠商之間的差距。但是電動汽車時代，國產廠商卻與外資廠商站在了同一個起跑線上。在電動汽車最核心的電池、電驅、電控核心零部件上，中國廠商均占據了市場主導地位。

 

      以動力電池為例，這幾年動力電池領域三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的路線之爭直接影響了整個電動汽車行業的走勢，背后的推動力量，寧德時代和比亞迪，是不折不扣的國產廠商。在電驅和電控領域，國產廠商同樣具有引領行業發展的實力。

 

      根據政府相關規定，特斯拉入華后需要在2020年底實現所有零部件的100%國產化。目前來看，特斯拉的國產化進展神速，說明中國國產配套廠商完全能夠滿足市場和廠商在高端電動汽車方面的需求。到了這個時候，國產汽車的高端化才正式開啟。

 

      長安、華為、寧德時代的鐵三角，在技術上已經不輸于任何外資汽車廠商。更重要的是，長安與蔚來、特斯拉這種產品線單一的造車新勢力有根本區別，它有著極其龐大的客戶基礎， 客戶的品牌忠誠度也日益提高。它在高端汽車研發、生產過程中所產生的各種核心技術，將在長安其它車型上迅速普及，從而推動中國電動汽車行業整體的技術進步。以高端汽車引領市場，促進整個行業的升級換代，這才是中國汽車行業真正的未來。

 

      點評

 

      新能源是長安汽車的基礎，在長安轉型戰略中是重中之重。按長安的規劃，到2025年新能源占比超過25%，2030年超過60%。此外，長安的新能源在研發上有個硬指標，就是其收入的10%將用于持續研發，2020實現新產品100%聯網，包括L3級自動駕駛汽車量產。長安、華為、寧德時代的聯手，是一次在新形勢下的聯合，有助于長安汽車朝著科技智能方向更進一步發展，不過，這一聯合是否能最大程度地釋放協同效應，聯合能否真正形成“國家隊”效應，有待市場給出答案。