長安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手組建的“國家隊(duì)”含金量如何？
時(shí)間:2020-11-17 21:31來源:閱車禾顏 作者:綜合報(bào)道
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【導(dǎo)語：中國汽車行業(yè)合縱連橫的故事從未間斷過，但長安、華為、寧德時(shí)代的聯(lián)手還是出乎不少人的意料。一家整車制造行業(yè)的頭部廠商，一家世界級ICT產(chǎn)業(yè)巨頭，一家全球頂級的動(dòng)力電池供應(yīng)商，這樣的組合之前從未出現(xiàn)過，但他們謀取的卻是中國電動(dòng)汽車行業(yè)真正的未來。】
11月14日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮宣布攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。雖然長安汽車此次并未披露更多與新品牌相關(guān)的信息，但外界依然對此次合作充滿了期待，因?yàn)殚L安、華為、寧德時(shí)代的名字本身就具有很大的想象空間。
汽車圈的頂級峰會(huì)
長安汽車最近的強(qiáng)勢有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車10月份單月銷量突破21萬輛，同比增長29.7%，旗下主力車型長安CS75 PLUS月銷破3萬，長安逸動(dòng)月銷破2萬，品牌溢價(jià)能力持續(xù)提升。
但長安汽車也有自己的“憂”。在自主三強(qiáng)中，吉利和長城早已憑借領(lǐng)克、魏的良好表現(xiàn)在中高端市場站穩(wěn)腳跟，而長安的高端化戰(zhàn)略卻進(jìn)展相對緩慢。盡管高端產(chǎn)品序列“引力”首款車型UNI-T連續(xù)4個(gè)月銷量破萬，但與長安汽車龐大的體量相比，這樣的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
毫無疑問，長安需要來一次真正的品牌突破。11月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將未來的15年定性為“新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇”。想在高端市場有所作為，新能源汽車是最好的突破口。
在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”浪潮下，智慧新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。長安、華為、寧德時(shí)代的組合，集齊了智慧新能源汽車所有的成功要素，新的高端智能汽車品牌呼之欲出。
截止目前，已經(jīng)有超過150款車型確認(rèn)將搭載華為HiCar全場景智慧互聯(lián)解決方案，而寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的強(qiáng)勢也有目共睹，再加上長安汽車在整車設(shè)計(jì)以及汽車相關(guān)核心技術(shù)上的強(qiáng)大勢能，三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將改寫中國高端智慧新能源汽車的版圖。
會(huì)進(jìn)化的方舟架構(gòu)
萬事俱備，只欠東風(fēng)。任何宏大的品牌規(guī)劃，都必須基于先進(jìn)的造車平臺才能實(shí)現(xiàn)。在11月14日的《第一發(fā)布》現(xiàn)場，除了三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌的消息之外，長安汽車打造的“會(huì)進(jìn)化的智能架構(gòu)”——長安方舟架構(gòu)也首次面世。
方舟架構(gòu)代表了長安汽車研發(fā)4.0時(shí)代的全新造車?yán)砟睿暾采w了AO級-C級的所有車型，并且采用多樣化的動(dòng)力組合，能夠兼容8種發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，這與那些動(dòng)輒十幾個(gè)造車平臺的傳統(tǒng)汽車廠商有天壤之別。
更重要的是，這是一個(gè)面向智能化未來的全新汽車架構(gòu)，它擁有未來科技前置化、人車合一基因化、體驗(yàn)設(shè)計(jì)多樣化以及品質(zhì)底線越級化四大核心價(jià)值，能夠?qū)崿F(xiàn)整車性能的不斷進(jìn)化，為用戶帶來行業(yè)頂級的用車體驗(yàn)。
最引人注目的是方舟平臺下車輛的自動(dòng)駕駛功能。自動(dòng)駕駛代表了智能汽車的最新潮流，方舟架構(gòu)在核心位置預(yù)留了包括6個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)在內(nèi)的36個(gè)傳感器，在5G-V2X模組和高算力域控制器的配合下，實(shí)現(xiàn)了中國品牌首個(gè)L3級別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。
與此同時(shí)，長安汽車還與騰訊、華為深度合作，打造了長安智能車云平臺，能夠?yàn)橛脩籼峁┸囕d微信、數(shù)字鑰匙等全場景智慧用車服務(wù)，持續(xù)滿足用戶不斷變化的前瞻性、定制化用車需求。
在方舟架構(gòu)的加持下，長安汽車新一代產(chǎn)品0-100km/h的加速時(shí)間最大可以縮短24%，達(dá)到國際一流水平，同時(shí)它還賦予了車輛更好的車體穩(wěn)定性和國際一流的操控性能。與傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)相比，方舟架構(gòu)不但讓汽車產(chǎn)品更符合大軸距、長車頭、短前懸、低車高、大輪轂的未來趨勢，而且可以實(shí)現(xiàn)前后懸和軸距的靈活可調(diào)，從而讓內(nèi)部空間更加合理化。
據(jù)長安汽車官方介紹，方舟架構(gòu)下的車輛的零部件通用化率達(dá)到70%以上，屬于國際一流水平，能夠大幅降低車輛的生產(chǎn)成本，讓豪華配置惠及更多用戶。方舟架構(gòu)的橫空出世，標(biāo)志著中國汽車品牌進(jìn)入了全面智能造車的新時(shí)代。在經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場競爭之后，中國國產(chǎn)汽車工業(yè)終于掌握了汽車行業(yè)的前沿技術(shù)，成為新時(shí)代的弄潮兒。
未來沖高端有戲嗎？
中國國產(chǎn)汽車廠商沖擊高端的想法由來已久，早在21世紀(jì)初，國產(chǎn)汽車廠商們就向包括跑車在內(nèi)的高端車型發(fā)起過沖擊，但很快以失敗告終。汽車行業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條非常長的現(xiàn)代工業(yè)門類。只有生產(chǎn)工藝、設(shè)計(jì)理念、核心技術(shù)、品牌建設(shè)同步升級，才有可能誕生一個(gè)真正的高端品牌。在一個(gè)遍地都是奇瑞QQ、吉利熊貓、江淮悅悅、長安奔奔的時(shí)代，國產(chǎn)汽車不可能在高端市場上有什么成就。
在燃油車時(shí)代，除了吉利并購沃爾沃這種“蛇吞象”式的交易之外，中國汽車廠商很難縮短與外資汽車廠商之間的差距。但是電動(dòng)汽車時(shí)代，國產(chǎn)廠商卻與外資廠商站在了同一個(gè)起跑線上。在電動(dòng)汽車最核心的電池、電驅(qū)、電控核心零部件上，中國廠商均占據(jù)了市場主導(dǎo)地位。
以動(dòng)力電池為例，這幾年動(dòng)力電池領(lǐng)域三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的路線之爭直接影響了整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的走勢，背后的推動(dòng)力量，寧德時(shí)代和比亞迪，是不折不扣的國產(chǎn)廠商。在電驅(qū)和電控領(lǐng)域，國產(chǎn)廠商同樣具有引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的實(shí)力。
根據(jù)政府相關(guān)規(guī)定，特斯拉入華后需要在2020年底實(shí)現(xiàn)所有零部件的100%國產(chǎn)化。目前來看，特斯拉的國產(chǎn)化進(jìn)展神速，說明中國國產(chǎn)配套廠商完全能夠滿足市場和廠商在高端電動(dòng)汽車方面的需求。到了這個(gè)時(shí)候，國產(chǎn)汽車的高端化才正式開啟。
長安、華為、寧德時(shí)代的鐵三角，在技術(shù)上已經(jīng)不輸于任何外資汽車廠商。更重要的是，長安與蔚來、特斯拉這種產(chǎn)品線單一的造車新勢力有根本區(qū)別，它有著極其龐大的客戶基礎(chǔ)， 客戶的品牌忠誠度也日益提高。它在高端汽車研發(fā)、生產(chǎn)過程中所產(chǎn)生的各種核心技術(shù)，將在長安其它車型上迅速普及，從而推動(dòng)中國電動(dòng)汽車行業(yè)整體的技術(shù)進(jìn)步。以高端汽車引領(lǐng)市場，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的升級換代，這才是中國汽車行業(yè)真正的未來。
點(diǎn)評
新能源是長安汽車的基礎(chǔ)，在長安轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中是重中之重。按長安的規(guī)劃，到2025年新能源占比超過25%，2030年超過60%。此外，長安的新能源在研發(fā)上有個(gè)硬指標(biāo)，就是其收入的10%將用于持續(xù)研發(fā)，2020實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)，包括L3級自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。長安、華為、寧德時(shí)代的聯(lián)手，是一次在新形勢下的聯(lián)合，有助于長安汽車朝著科技智能方向更進(jìn)一步發(fā)展，不過，這一聯(lián)合是否能最大程度地釋放協(xié)同效應(yīng)，聯(lián)合能否真正形成“國家隊(duì)”效應(yīng)，有待市場給出答案。
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