寧德時代或已調整組織架構 應對“腰部”電池企業沖擊？
時間:2024-06-23 22:09來源:每日經濟新聞 作者:綜合報道
點擊:
次
日前，寧德時代在傳出“896”工作制消息后，又傳出組織架構調整的消息。據悉，寧德時代將組織調整六大區按照海內外市場重組為兩大區，寧德時代董事長曾毓群直管工廠運營與采購。對此，《每日經濟新聞》記者向寧德時代進行核實，但截至發稿未獲回應。
一位不愿具名的知情人士向記者表示，該消息大概率屬實，日前寧德時代發送了一份有關調整內容的內部信。該知情人士稱，“六個大區變成兩個大區之后，由曾毓群直管，匯報關系更加扁平，可能與（寧德時代）加快出海步伐有關系”。
寧德時代加快出海與當下動力電池市場競爭日益激烈密切相關。中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，5月寧德時代動力電池裝機量雖穩居榜首，但其市場份額環比下降0.77%。這已經是寧德時代連續三個月市場份額出現環比下滑。
而與之相反的是，“腰部”電池企業卻在發力。6月21日，記者從欣旺達方面了解到，其旗下動力電池公司“欣旺達動力”傳出消息，目前該公司已經拿下理想M8、M7以及小米第三款車型的電池定點項目。
被傳調整組織架構，寧德時代市占率承壓
據記者了解，在此次組織架構調整中，寧德時代所有工廠被重整為國內和海外兩個大區，由原大區經理中的安國平、華夏分別擔任海外和國內制造運營負責人，直接向曾毓群匯報。
圖片來源：每經記者 張涵 攝
對此，一位電池領域專家向記者表示，目前來看，寧德時代的相關架構調整影響不大，但整體效率可能會有所提升。
上述知情人士則向記者透露，寧德時代此舉或與其加快海外市場布局有關。曾毓群在此前寧德時代的業績會中曾表示，LRS（寧德時代提供專利許可、技術與服務支持）的商業模式可能被更多的海外車企采用。
而寧德時代加速向海外市場擴展，也與當前國內動力電池市場的變化密切相關。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，1~5月，我國動力電池和其他電池銷量占比分別為80.2%和19.8%。與去年同期相比，動力電池占比下降3.3個百分點，市場競爭日趨激烈。
盡管寧德時代當前仍是動力電池市場的龍頭企業，但其市場份額正受到挑戰。數據顯示，5月，國內動力電池裝車量排名前十家企業的市占率同比減少，其中寧德時代與比亞迪兩家頭部企業的市占率差距在縮小。
數據顯示，5月，比亞迪與寧德時代的市場份額差距為14.9個百分點，較4月的16.28%減少了1.38個百分點。這已是繼3月、4月之后，兩者的市占率差距再次縮小。今年2月，比亞迪與寧德時代的市場份額差距曾一度超過37個百分點。
“腰部”電池企業發力
不僅是比亞迪在向寧德時代“發力”，當前，如欣旺達、億緯鋰能、中創新航等“腰部”電池企業也展現出了強勁的發展勢頭。
從5月份動力電池和其他電池銷量排名的同比變化看，行業整體同比增速為40.7%，其中，中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源均超過平均增速，市場份額競爭愈演愈烈。
價格已經成為“腰部”電池企業爭奪市場份額的主要“利器”。以此次欣旺達拿下理想M8、M7以及小米第三款車型的電池定點項目為例，有關媒體報道稱，系統報價成為欣旺達成功拿下訂單的原因之一。
據相關報道，欣旺達“系統級的報價可能在6毛錢每瓦時以下”。對此，記者也向欣旺達方面的相關負責人進行求證，但對方回應稱，“該系統報價存在出入，是不準確數據”。
不過，一家電池企業內部人士向記者表示，寧德時代產品存在一定品牌溢價，其他品牌肯定要價格低一點才能有“活路”。
上述專家也向記者表示，動力電池廠的核心在于配套車的產品競爭力，市場份額不掌握在電池廠手中。這也意味著，動力電池產品搭載的終端車型對產品出貨量影響極大。
圖片來源：每經記者 苗詩雨 攝
據記者不完全梳理，目前多數動力電池廠商已經與主機廠形成了較穩定的合作關系。諸如，國軒高科UC標準電芯獲大眾全球首家定點，標準電芯適配大眾新一代新能源汽車平臺，配套大眾最新量產新能源車型；蜂巢能源作為由長城汽車孵化的動力電池企業，已經陸續供貨理想L7、吉利銀河L7/L6等熱門車型；瑞浦蘭鈞此前也已收到上汽的定點通知書，雙方正式確認合作。
“隨著新能源汽車的競爭加劇，‘強者恒強’局面已定。裝載的動力電池將成為汽車營銷賣點之一，對二、三線企業來說，要加強研發，加大儲能等產品的推出和銷售，才能在競爭中勝出。”上述專家向記者表示。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@www.astra-soft.com
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
行業唯一，出貨逆勢狂飆，下一個寧德時代？
2024-05-21 12:07 -
瘋狂的固態電池，焦慮的寧德時代
2024-05-16 11:11 -
“氫能2.0時代”到來，產業鏈“多點開花”！
2024-04-30 09:18 -
一塊“電池” 驅動新能源產業“大時代”
2024-04-26 08:36 -
為何動力電池回收找不到自己的“寧德時代”？
2024-04-24 11:13 -
中國電池江湖：寧德時代與車廠博弈往事
2024-04-24 09:19 -
孚能科技董事長王瑀：迎戰動力電池產業質變的TWh時代
2024-04-15 09:49 -
動力電池雙巨頭“纏斗”插混車市場 比亞迪3月份額反超寧德時代
2024-04-12 10:22 -
“寧德時代內部”模式的復蘇
2024-03-14 08:45
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
行業唯一，出貨逆勢狂飆，下一個寧德時代？
2024-05-21 12:07 -
瘋狂的固態電池，焦慮的寧德時代
2024-05-16 11:11 -
“氫能2.0時代”到來，產業鏈“多點開花”！
2024-04-30 09:18 -
一塊“電池” 驅動新能源產業“大時代”
2024-04-26 08:36 -
為何動力電池回收找不到自己的“寧德時代”？
2024-04-24 11:13 -
中國電池江湖：寧德時代與車廠博弈往事
2024-04-24 09:19 -
孚能科技董事長王瑀：迎戰動力電池產業質變的TWh時代
2024-04-15 09:49
本月熱點
-
負極材料招標價格上漲，未來走勢如何？
2024-06-07 18:45 -
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
總投資115億元！這一鈉離子電池項目在四川達州啟動建設
2024-05-29 18:47 -
多家鋰電企業IPO終止，背后原因是?
2024-06-12 18:31 -
5月國內動力電池企業裝車量前十五名出爐！
2024-06-16 14:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
約35億元！比亞迪獲特斯拉儲能電池訂單
2024-06-05 23:22 -
出海新突破！這家企業與印度最大蓄電池廠商簽約
2024-06-12 08:58
微信公眾號